EN
Greitieji nuorodos
Ratukų veržlių būklė yra labai svarbi, kad būtų užtikrinta saugos laikymasis keliuose. Kai veržlės atlaisvėja arba pažeidžiamos, tai gali sukelti visišką ratų atsiskyrimą – tokie atvejai vyksta dažnai. Statistika rodo, kad daugiau nei pusė visų ratų atsiskyrimo incidentų įvyksta dėl netinkamo veržimo momentų palaikymo. Šios nesėkmės sukelia grandininio tipo avarijas ir sudaro apytiksliai vieną iš kiekvienų aštuonių kasmetinių keliuose kilusių problemų, susijusių su prekiniais automobiliais. Teisingas varžtų veržimo momentas neleidžia mažoms judėjimo amplitudėms, kurios laikui bėgant ištemptų spyruoklinių veržlių skylutes, todėl detalės susidėvi greičiau. Mechanikai žino, kad reguliarios patikros metu reikia kreipti dėmesį į ankstyvus įspėjamuosius požymius, pvz., rūdžių žiedų susidarymą aplink veržles dar prieš prasidedant pastebimam vibravimui. Visame pasaulyje įvairios transporto institucijos nustatė taisykles šiuo klausimu. Pavyzdžiui, JAV Federali automobilių vežėjų saugos administracija (FMCSA) pareikalauja, kad vairuotojai prieš išvažiuodami į kelią patikrintų savo sunkvežimius. Šios penkių minučių patikros praleidimas gali kainuoti net 740 000 JAV dolerių, kaip rodo naujausi tyrimai, be to, padėtis pavojinga visiems, kurie važiuoja tuo pačiu greitkeliu.
Rūdo juostos, išsiskleidžiančios iš ratų varžtų skylių, yra aiškus požymis, kad šie varžtai nėra tinkamai priveržti. Tai vyksta todėl, kad į mažas tarpas tarp veržlės ir rato diskų pateka vanduo – tokie tarpai susidaro dėl nepakankamo varžtų priveržimo, kuris neleidžia sukurti tinkamos sandaros. Laikui bėgant tokia korozija padidina metalo nuovargį maždaug 18 procentų kasmet, palaipsniui, bet tikrai silpindama visą konstrukciją. Visiems, kurie atlieka reguliarius patikrinimus, būtina atidžiai stebėti šias rūdžiavusias juostas. Jų laiku aptikimas leidžia išspręsti problemą dar prieš tai, kai ji virsta rimtomis konstrukcinėmis problemomis.
Kai aplink tuos varžtų skylutes pastebime ovalios formos kontūrus, tai yra raudona vėliavėlė, nurodanti rimtas ratų judėjimo problemas, kai taikoma apkrova. Čia vyksta tikrai paprastas procesas – laikui bėgant nedideliai judėjimai tarp detalių, kurios nėra tinkamai priveržtos, sukelia šiuos išsiskyrimus. Nuolatinis slėgis pamažu ištempia skylutes, kol jos tampa kiaušinio formos vietoj apskritojo pavidalo. Mechanikai visoje šalyje taip pat pastebėjo kažką įdomaus: dauguma ratų atsiskilimo problemų prasideda būtent šiomis ištemptomis skylutėmis, o įtrūkimai plinta nuo tos vietos, kur metalas patiria didžiausią įtempimą. Jei patys tikrinat savo ratų varžtus, neapsiribokite vien vizualiniu tyrimu. Saugiai pakelkite automobilį ir ranka bandykite pajudinti ratą. Jei jaučiate netikėtą laisvumą – tai blogas ženklas. Nedelsdami priveržę varžtus iki rekomenduojamos jėgos galėsite išvengti galimos avarijos kelyje.
Pagal ES Direktyvą 2021/1231 visi, dirbantys su padėklais, privalo patikrinti ratų veržlių sukimo momentą kažkur tarp 50 ir 100 km nuo jų įdiegimo. Kodėl? Nes šios veržlės paprastai „nusėda“ pirmųjų važiavimų metu, kartais net iškart prarandamos iki 20 % jų sukimo momento. Šios taisyklės buvo įvestos dėl tyrimų, kurie parodė, kad beveik vienas iš kiekvienų keturių komercinių transporto priemonių ratų atsiskyrimų įvyko būtent tuo atveju, kai po ratų pritvirtinimo nebuvo tinkamai patikrintas veržlių sukimo momentas. Parko valdytojai privalo saugoti įrašus apie šiuos patikrinimus, kad išvengtų problemų su valdžios institucijomis ir, svarbiausia, užkirstų kelią avarijoms, kurios gali įvykti dėl nepastebėtų atsilošusių ratų. Protingos įmonės ne tik laikosi šių taisyklių, bet taip pat moko savo vairuotojų, kiek svarbus tinkamas sukimo momentas kelio saugai.
Kai gamintojai paprastai rekomenduoja patikrinimus kas 10 000 km, lyderiai tarp parkų taiko pritaikytus, pakopinius protokolus:
Nepatikrinant reguliariai ratų veržlių galima sukelti rimtų saugos problemų ir didelių išlaidų ateityje. Jei šios veržlės atsuksis dėl įprastų vibracijų arba tiesiog nebus tinkamai priveržtos, visi ratai gali atsiskilti važiuojant greitkeliu. Nacionalinė greitkelių eismo saugos administracija (NHTSA) iš tikrųjų nurodo šią priežastį kaip vieną pagrindinių tokių dažnai stebimų grandininio susidūrimo avarijų priežasčių. Be to, tai nėra tik apie avarijų išvengimą. Nepastebėtos problemos vėliau dažnai sukelia įvairių brangių mechaninių sunkumų. Pavyzdžiui, kai išsitempia varžtų skylės, ratų guolių nusidėvėjimas žymiai pagreitėja. Tuo tarpu per stipriai priveržtos veržlės deformuoja stabdžių diskus, todėl reikia išleisti šimtus, o kartais net tūkstančius eurų jų keitimui. Piniginėje srityje įmonės taip pat patiria dvigubą problemą. Pagal 2021 m. Europos Sąjungos direktyvą už vieną netinkamo techninės priežiūros įrašo pažeidimą gali būti taikomos baudos virš 2000 eurų. Net ir draudimo bendrovės elgiasi nešvelniai: po bet kokio įvykio, susijusio su atsiskeliantiais ratais, draudimo įmokos dažnai padidėja nuo 15 iki 30 procentų. Teisinė padėtis dar labiau pablogėja, kai tokios neprotingos patikros leidžia įtarti neatsargumą, susijusį su sužeidimais. Pakaktų prisiminti praėjusiais metais vykusį teismo procesą, kuriame vienam asmeniui buvo skirta 740 000 JAV dolerių kompensacija – viskas dėl to, kad paprasta sukimo momento patikra būtų užkliudžiusi jo rato visišką atsiskilimą. Visos šios rizikos lygmenys reiškia, kad jokioje rimtoje parko valdymo veikloje negalima leisti praleisti šių elementarių patikrų.