האם ברגים לגלגלים דורשים בדיקה תקופתית?

מדוע בדיקת ברגי גלגלים היא קריטית לבטיחות הכלי רכב

תנאי ברגי הגלגלים חשובים מאוד כשמדובר בשמירה על הבטיחות בדרכים. כאשר הברגים מתרפים או ניזוקים, הם עלולים לגרום לגלגלי הרכבת להתנתק לחלוטין – תופעה המתרחשת לעיתים קרובות מדי. סטטיסטיקות מראות שיותר ממחצית מכלל התאונות שבהן מתנתקים גלגלים נגרמות בגלל אי-תחזוקה של מומנט ההדק הנדרש. כשלים מסוג זה גורמים לתאונות שרשרת ומייצגים בערך אחת מתוך שמונה מהבעיות המתרחשות בצד הדרך עם רכבים מסחריים בכל שנה. הפעלת מומנט ההדק הנכון על הברגים מונעת תנועות זעירות שמעבירות לחץ לאט לאט על החורים שבהם מוכנסים הסוללות, מה שגורם לבלאי מהיר יותר של הרכיבים לאורך זמן. טכנאים יודעים לזהות סימני אזהרה מוקדמים במהלך בדיקות שגרתיות, כגון עיגולים חלודים הנוצרים סביב הברגים הרבה לפני שהופעת רעידות מורגשת. ברחבי העולם, רשויות תחבורה שונות קבעו כללים בנושא זה. לדוגמה, הנהלת הבטיחות ברכב המוטור הפדרלית (FMCSA) דורשת מנהגים לבדוק את המשאיות שלהם לפני יציאה לדרך. דילוג על בדיקה קצרה זו, שאורכה חמש דקות, עלול לעלות למעלה מ-740,000 דולר, לפי מחקרים אחרונים, ובנוסף לסכן את כל המשתמשים האחרים בכביש המהיר.

סימנים ויזואליים ופיזיים מרכזיים של ברגי גלגל רופפים או פגומים

חלודה המתרחשת מהחורים שבהם מושתתות הברגים: סימן אזהרה לאיבוד כוח האחזה

כתמים חלודים היוצאים מחורי הברגים של הגלגל הם סימן ברור לכך שמשהו לא תקין באופן שבו הברגים מאוחזים. התופעה נגרמת כאשר מים חודרים למקומות קטנים בין הברג לצלחת הגלגל, דבר המתרחש כיוון שהברגים אינם מודקים מספיק כדי ליצור איטום תקין. לאורך זמן, חלודה מסוג זה מגבירה את עייפות המתכת בכ־18 אחוז מדי שנה, ומחליקה את כל המערכת לאט אך בודאי. כל מי שמבצע בדיקות תקופתיות חייב להקפיד לזהות כתמים חלודים אלו. זיהוי מוקדם שלהם מאפשר לתקן את הבעיה לפני שתתפתח לפגמים מבניים חמורים בעתיד.

חורי ברגים של גלגל מאורכים או בצורת ביצה: ראיה לתנועה מיקרוסקופית ולחולשה עקב עייפות

כאשר אנו רואים צורות אובליות נוצרות סביב חורים אלו לברגים, זהו סימן אדום לבעיות חמורות בתנועת הגלגל כאשר מופעל עליה משקל. מה שקורה כאן הוא למעשה די פשוט – לאורך זמן, תנועות קטנות בין חלקים שלא הושמו באופן תקין יוצרים את עיוותים אלו. הלחץ הקבוע מותח לאט את החורים עד שהם הופכים לצורת ביצה במקום להיות עגולים. טכנאים ברחבי המדינה שמו לב גם למשהו מעניין: רוב בעיות התנתקות הגלגל מתחילות דווקא מחורים אלה המותחים, עם סדקים שמתפשטים החוצה מהמקום בו המתכת נתונה למתח. עבור כל מי שבודק בעצמו את גלגליו – אל תסתפקו רק בהסתכלות עליהם. הרימו את הרכב בבטחה והתחילו לנוע ביד את הגלגל. אם קיימת תנועה בלתי רגילה, זהו מצב בעייתי. השגת הדקיקות הנכונה של ברגי הגלגל (לִג-נֻטס) כבר עכשיו עוצרת את מה שיכול להפוך לكارיסמה מלאה בדרך.

באיזו תדירות יש לבדוק את ברגי הגלגל: פרקטיקות מומלצות והנחיות רגולטוריות

אימות חובה של מומנט הדקירה מחדש לאחר החלפת הגלגלים לפי הנחיה האירופית 2021/1231

לפי הנחיה האירופית 2021/1231, כל מי שעובד על גלגלים חייב לבדוק את מומנט הדקירה של ברגי הגלגל בטווח של 50–100 קילומטרים לאחר ההתקנה. למה? משום שברגים אלו נוטים לשקוע במהלך הנסיעות הראשונות, ולפעמים מאבדים עד 20% מכוח האחיזה שלהם כבר בהתחלה. התקנות הללו נבעו למעשה ממחקרים שהראו כי כמעט אחד מתוך ארבעה מפרידים של גלגלים ברכבים מסחריים אירעו בגלל אי-בדיקה מתאימה של הברגים לאחר החזרתם למקומם. מנהלי צבאות רכב חייבים לשמור רשומות המוכיחות שביצעו את הבדיקות האלה כדי להימנע מבעיות עם הרשויות, ובעיקר כדי למנוע תאונות הנגרמות מהתרחשות של התנתקות גלגלים שאיש לא שם לב אליהן. חברות חכמות אינן סatisfaot רק בקיום הוראות — הן גם מדריכות את הנהגים שלהן לגבי החשיבות הקריטית של דקירה תקינה לצורך ביטחון בכביש.

מרווחי זמן מומלצים על ידי היצרן לעומת פרוטוקולים מדורגים ספציפיים לצבאות רכב

בעוד יצרנים ממליצים בדרך כלל על בדיקות כל 10,000 ק״מ, צוותי רכבים מובילים מיישמים פרוטוקולים מדורגים ומותאמים אישית:

• רכבים נמוכי סיכון: בדיקות מומנט מדי שלושה חודשים
• יחידות עם קילומטראז' גבוה/עומס כבד: איזון מחדש של המומנט מדי שבועיים
• תנאים קיצוניים: בדיקות ויזואליות יומיות
  גישה זו לוקחת בחשבון משתנים כגון משקל הרכב הכולל (GVW) וחשיפה לרעידות דרך. נתונים מראים שצוותי רכבים המשתמשים בלוחות זמנים מתאימים מפחיתים את התאונות הקשורות לגלגלים ב־63% בהשוואה ללוחות זמנים קבועים. שילוב טלקומטיקה למעקב אחרי דפוסי הנהיגה מעודד עוד יותר את אופטימיזציה של תדירות הבדיקות, על ידי חיזוי גורמי האיבוד של המומנט.

ההשלכות של דילוג על בדיקות בולטות הגלגלים

דילוג על בדיקות רגילות של ברגי הגלגלים עלול להוביל לבעיות בטיחות חמורות ולחשבונות גדולים בעתיד. אם ברגי הגלגלים האלה נớiים עקב רטט טבעי או פשוט לא הושמו באורח תקין, גלגלים שלמים עלולים להתנתק במהירויות גבוהות על הכביש המהיר. הנהלת הבטיחות התעבורייה הלאומית של ארצות הברית (NHTSA) מציינת זאת כסיבה עליונה לשרשראות תאונות גדולות שאותן אנו רואים לעיתים קרובות. וגם זה לא רק עניין של מניעת תאונות. בעיות שלא זוהו בזמן יוצרות בדרך כלל כאבים מכניים יקרים במגוון צורות בהמשך. לדוגמה, כאשר חורים בבורג מתנפחים, הם מאיצים את ההתבלות של סיבי הגלגלים. ובמקביל, ברגים שנקשטו יותר מדי גורמים לעיוות דיסקיות הבלם, מה שמעורר הוצאות של מאות ואף אלפי דולרים להחלפתן. מבחינה כספית, חברות נקלעות גם הן לקשיים כפולים. הדירקטיבה האירופית משנת 2021 מטילה קנסות של יותר מ-2,000 יורו לכל הפרה בלבד בשל תיעוד לקוי של תחזוקה. גם חברות הביטוח אינן נוחות, ובעיקר מעלות את שיעורי הביטוח ב-15–30 אחוז לאחר כל אירוע שכולל התנתקות גלגלים. המצב נעשה עוד גרוע יותר מבחינה חוקית כאשר פגמים בבדיקות אלו מובילים להאשמות של אי-תשומת לב במקרים של פגיעה. די להסתכל על מה שקרה בבית המשפט בשנה שעברה, כשאדם אחד נאלץ לשלם פיצוי עצום בגובה 740,000 דולר, מכיוון שביצוע בדיקת מומנט פשוטה היה מונע לחלוטין את התנתקות הגלגל שלו. כל השכבות השונות של הסיכון הללו פירושן שאין מקום כלל לדילוג על בדיקות בסיסיות אלו בכל מבצע צי רציני.