क्या व्हील नट्स की नियमित जांच की आवश्यकता होती है?

वाहन सुरक्षा के लिए व्हील नट निरीक्षण क्यों महत्वपूर्ण है?

सड़कों पर सुरक्षित रहने के लिए व्हील नट्स की स्थिति वास्तव में महत्वपूर्ण होती है। जब नट्स ढीले हो जाते हैं या क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो इससे व्हील्स पूरी तरह से अलग हो सकते हैं — ऐसी घटना जो बहुत अधिक बार घटित होती है। आँकड़ों के अनुसार, सभी व्हील अलगाव की घटनाओं में से अधिकांश (50% से अधिक) उचित टॉर्क स्तर के रखरखाव न किए जाने के कारण होती हैं। ये विफलताएँ श्रृंखला प्रतिक्रिया के रूप में दुर्घटनाओं का कारण बनती हैं और प्रत्येक वर्ष वाणिज्यिक वाहनों से संबंधित सड़क किनारे की समस्याओं में से लगभग आठवाँ भाग इन्हीं के कारण होता है। बोल्ट्स पर सही मात्रा में दबाव लगाने से छोटे-छोटे गतिशील विस्थापन रुक जाते हैं, जो धीरे-धीरे स्टड्स के प्रवेश करने वाले छेदों को खींचकर लंबे समय तक उन्हें तेज़ी से क्षीण कर देते हैं। मैकेनिक्स नियमित जाँच के दौरान प्रारंभिक चेतावनी संकेतों को पहचानने के लिए प्रशिक्षित होते हैं, जैसे कि किसी भी स्पष्ट कंपन के दिखाई देने से काफी पहले ही नट्स के चारों ओर जंग लगे वृत्तों का निर्माण होना। दुनिया भर में विभिन्न परिवहन प्राधिकरणों ने इस विषय पर नियम बनाए हैं। उदाहरण के लिए, संघीय मोटर कैरियर सुरक्षा प्रशासन (FMCSA) ड्राइवरों को सड़क पर निकलने से पहले अपने ट्रकों की जाँच करने का आदेश देता है। हाल के अध्ययनों के अनुसार, इस त्वरित पाँच मिनट की निरीक्षण प्रक्रिया को छोड़ने की लागत सात लाख चालीस हज़ार डॉलर तक हो सकती है, साथ ही इससे राजमार्ग पर यात्रा कर रहे सभी व्यक्तियों के लिए खतरा भी उत्पन्न हो जाता है।

ढीले या क्षतिग्रस्त पहिया नट्स के प्रमुख दृश्य और शारीरिक लक्षण

स्टड छिद्रों से फैलता हुआ जंग: क्लैंपिंग बल के ह्रास का एक लाल झंडा

उन पहिया स्टड छिद्रों से निकलने वाली जंग की धारियाँ स्पष्ट रूप से इंगित करती हैं कि उन बोल्ट्स को कितनी कसकर टाइट किया गया है, इसमें कुछ गड़बड़ी है। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि पानी नट और पहिया डिस्क के बीच के सूक्ष्म अंतराल में प्रवेश कर जाता है। यह तब होता है जब बोल्ट्स को पर्याप्त रूप से कसा नहीं गया होता है, जिससे एक उचित सील बनाना संभव नहीं हो पाता। समय के साथ, यह प्रकार का संक्षारण धातु के थकान की गति को प्रति वर्ष लगभग १८ प्रतिशत तक तेज कर देता है, जिससे सब कुछ धीरे-धीरे कमजोर होता जाता है। नियमित निरीक्षण करने वाले किसी भी व्यक्ति को इन जंग युक्त पथों पर अवश्य ध्यान देना चाहिए। इन्हें जल्दी पहचान लेने से समस्या का समाधान किया जा सकता है, जिससे भविष्य में गंभीर संरचनात्मक समस्याओं को रोका जा सकता है।

लंबित या अंडाकार पहिया स्टड छिद्र: सूक्ष्म गति और थकान का प्रमाण

जब हम उन स्टड छिद्रों के चारों ओर अंडाकार आकृतियाँ बनते हुए देखते हैं, तो यह भार लगाए जाने पर गंभीर पहिया गति समस्याओं का लाल झंडा है। यहाँ जो होता है, वास्तव में काफी सीधा-सा है—समय के साथ, उन भागों के बीच छोटी-छोटी गतियाँ, जो उचित रूप से कसी नहीं गई होतीं, इन विकृतियों का कारण बन जाती हैं। निरंतर दबाव के कारण छिद्र धीरे-धीरे खिंचते जाते हैं, जिससे वे गोल के बजाय अंडाकार हो जाते हैं। देश भर के मैकेनिक्स ने भी एक रोचक बात देखी है। अधिकांश पहिया अलगाव समस्याएँ पहले इन खिंचे हुए छिद्रों से शुरू होती हैं, और फिर धातु में तनाव उत्पन्न होने के स्थान से दरारें बाहर की ओर फैलती हैं। जो भी व्यक्ति अपने पहियों की जाँच कर रहा है, वह केवल उन्हें देखने के बजाय गाड़ी को सुरक्षित रूप से ऊपर उठाएँ और हाथ से पहिया हिलाकर उसकी गति की जाँच करे। यदि कोई असामान्य हिलन-डुलन (विगल) महसूस होता है, तो यह बुरी खबर है। लग नट्स को तुरंत उचित कसाव पर लाने से सड़क पर कहीं भी होने वाली पूर्ण आपदा को रोका जा सकता है।

पहिया नट्स की निरीक्षण आवृत्ति: सर्वोत्तम प्रथाएँ और विनियामक दिशा-निर्देश

EU निर्देश 2021/1231 के तहत टायर परिवर्तन के बाद अनिवार्य पुनः टॉर्क सत्यापन

EU निर्देश 2021/1231 के अनुसार, टायरों पर काम करने वाले किसी भी व्यक्ति को टायर स्थापित करने के 50 से 100 किलोमीटर के बीच व्हील नट के टॉर्क की जाँच करनी आवश्यक है। ऐसा क्यों? क्योंकि इन नट्स का प्रारंभिक कुछ ड्राइव्स के दौरान समायोजन (सेटलिंग) हो जाता है, जिससे उनकी पकड़ की शक्ति में शुरुआत में ही 20% तक की कमी आ सकती है। ये विनियमन वास्तव में इसलिए लागू किए गए थे क्योंकि अध्ययनों से पता चला था कि लगभग हर चार वाणिज्यिक वाहनों में से एक के पहिये के अलग होने की घटनाएँ तब घटित हुईं जब लोगों ने पहियों को पुनः लगाने के बाद नट्स की उचित जाँच नहीं की थी। फ्लीट प्रबंधकों को अधिकारियों के साथ समस्याओं से बचने और, सबसे महत्वपूर्ण बात, अवलोकित न होने के कारण ढीले पड़े पहियों से होने वाले दुर्घटनाओं को रोकने के लिए इन जाँचों के रिकॉर्ड रखने होंगे। बुद्धिमान कंपनियाँ केवल नियमों का पालन करने तक ही सीमित नहीं रहतीं—वे अपने ड्राइवरों को सड़क पर सुरक्षा के लिए उचित टॉर्क के महत्व के बारे में भी प्रशिक्षित करती हैं।

निर्माता-अनुशंसित अंतराल बनाम फ्लीट-विशिष्ट स्तरीकृत प्रोटोकॉल

जबकि निर्माता आमतौर पर प्रत्येक 10,000 किमी के बाद निरीक्षण की सिफारिश करते हैं, अग्रणी फ्लीट्स अनुकूलित स्तरीय प्रोटोकॉल लागू करते हैं:

• कम-जोखिम वाहन: तिमाही टॉर्क जाँच
• उच्च-दूरी/भारी भार वाली इकाइयाँ: दो-सप्ताहिक पुनः टॉर्किंग
• चरम परिस्थितियाँ: दैनिक दृश्य निरीक्षण
  यह दृष्टिकोण वाहन के कुल भार और सड़क कंपन के अध्यक्षण जैसे चरों को ध्यान में रखता है। आँकड़े दर्शाते हैं कि अनुकूली निरीक्षण अवधि का उपयोग करने वाली फ्लीट्स में पहिया से संबंधित घटनाएँ निश्चित अंतराल की तुलना में 63% कम हो जाती हैं। ड्राइविंग पैटर्न की निगरानी के लिए टेलीमैटिक्स का एकीकरण टॉर्क ह्रास के ट्रिगर की भविष्यवाणी करके निरीक्षण आवृत्ति को और अधिक अनुकूलित करता है।

पहिया नट निरीक्षण छोड़ने के परिणाम

पहियों के नट्स पर नियमित जाँच को छोड़ने से गंभीर सुरक्षा समस्याएँ और भविष्य में प्रमुख लागतें उत्पन्न हो सकती हैं। यदि वे लग नट्स सामान्य कंपन के कारण ढीले हो जाते हैं या फिर उन्हें सही ढंग से कसा ही नहीं गया होता, तो पूरे पहिये राजमार्ग की गति पर अलग होकर उड़ सकते हैं। राष्ट्रीय राजमार्ग परिवहन सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) वास्तव में इसे उन बड़े श्रृंखला प्रतिक्रिया दुर्घटनाओं के पीछे का एक प्रमुख कारण बताता है, जिन्हें हम बहुत अक्सर देखते हैं। और यह केवल दुर्घटनाओं से बचने के बारे में नहीं है। चूकी हुई जाँचें बाद में विभिन्न प्रकार की महंगी यांत्रिक समस्याएँ उत्पन्न करने का कारण बनती हैं। उदाहरण के लिए, जब स्टड छेद फैल जाते हैं, तो पहिया बेयरिंग्स पर पहनन की दर तेज़ी से बढ़ जाती है। इसके विपरीत, अत्यधिक कसे गए नट्स ब्रेक रोटर्स को विकृत कर देते हैं, जिसका अर्थ है कि उनके प्रतिस्थापन के लिए सैकड़ों या हज़ारों डॉलर का खर्च आ सकता है। आर्थिक रूप से, कंपनियाँ भी दोहरी परेशानी का सामना करती हैं। 2021 की यूरोपीय संघ निर्देशिका के अनुसार, केवल खराब रखरखाव रिकॉर्ड्स के लिए प्रति उल्लंघन 2,000 यूरो से अधिक के जुर्माने लगाए जा सकते हैं। बीमा कंपनियाँ भी उदार नहीं हैं और आमतौर पर किसी भी ऐसी घटना के बाद, जिसमें पहियों के ढीले होने का मामला शामिल हो, बीमा प्रीमियम में 15 से 30 प्रतिशत की वृद्धि कर देती हैं। जब ये निरीक्षण की चूकें किसी चोट के मामले में लापरवाही का संकेत देती हैं, तो कानूनी परिस्थितियाँ और भी गंभीर हो जाती हैं। पिछले वर्ष अदालत में हुए मामले पर एक नज़र डालिए, जहाँ किसी व्यक्ति को 740,000 डॉलर का विशाल मुआवजा दिया गया, क्योंकि एक साधारण टॉर्क जाँच के द्वारा उसके पहिये के पूरी तरह से अलग होने को रोका जा सकता था। ये सभी जोखिमों के विभिन्न स्तर इस बात को स्पष्ट करते हैं कि किसी भी गंभीर फ्लीट ऑपरेशन में इन मूलभूत जाँचों को छोड़ने के लिए कोई भी स्थान नहीं है।