EN
Kiired lingid
Rattapoldrite seisund on teedel ohutult liikumise jaoks väga oluline. Kui poltide pingutus väheneb või need kahjustuvad, võib see põhjustada täieliku rattade lahtikiskumise – seda juhtub kahjuks liiga sageli. Statistika näitab, et üle poole kõigist rattade lahtikiskumiste juhtumitest on põhjuseks sobiva pingutusmomendi puudumine. Sellised ebaõnnestumised põhjustavad ahelreaktsioonilisi kokkupõrkeid ja moodustavad umbes ühe kaheksandiku kõigist igas aastas kaubetranspordivahenditega seotud teerandaprobleemidest. Õige pingutusmomendi rakendamine takistab väikest liikumist, mis aeglaselt venitab telgede paigaldusaukusid ja kiirendab nende kulunemist. Mehaanikud teavad, et rutinatud kontrollide käigus tuleb otsida varajasi hoiatusmärke, näiteks roostetunud ringe poltide ümber juba enne seda, kui ilmnevad märgatavad vibreerimised. Üle maailma on erinevad transpordiasutused selle kohta kehtestanud reeglid. Näiteks nõuab Ameerika Ühendriikide Liidu Motorkeskuste Julgeoleku Administratsioon (FMCSA), et juhid kontrollivad oma veoautosid enne sõitmist teele. Selle viie-minutilise kontrolli vahele jätmine võib uute uuringute kohaselt maksma läheb üle 740 000 dollari ning ohustada kõiki teel osalevaid liiklejaid.
Roostepigistid, mis ulatuvad nendest ratasvarraste augustest, on selge märk selle kohta, et need mutrid pole tegelikult piisavalt pingutatud. See juhtub nii, et vesi tungib väikestesse ruumidesse, kus mutter puutub kokku ratasplaatidega – see toimub just seetõttu, et varrast ei ole piisavalt pingutatud, et luua tihendus. Aeglaselt teeb see roostetamine metalli väsimuse kiiremaks umbes 18 protsenti aastas ning nõrgendab aeglaselt, kuid kindlalt kogu konstruktsiooni. Kõik, kes teevad regulaarseid inspekteerimisi, peaksid kindlasti pöörama tähelepanu neile roostepigistele. Nende varajane tuvastamine võimaldab probleemi parandada enne, kui tekivad tõsisemad konstruktsiooniprobleemid.
Kui me näeme nende kinnituskruvide aukude ümber ellipsikujulisi kujundeid, on see punane lipuke tõsiste ratta liikumisprobleemide kohta, kui rakendatakse koormust. See, mis siin toimub, on tegelikult üsna lihtne – aeglaselt tekivad osade vahel väikesed liikumised, kui need ei ole piisavalt kinnitatud, ja põhjustavad selliseid deformatsioone. Pidev rõhk venitab aukusid aeglaselt, kuni need muutuvad ümmargusest ellipsikujuliseks. Mekaanikud üle kogu riigi on märganud ka midagi huvitavat: enamik ratta lahtikiskumisprobleeme algab esmalt just nendest venitanud aukudest, millest lähtuvad pragud levivad väljapoole metalli pingutatud kohast. Kui keegi kontrollib ise oma ratasid, siis ära vaata neid lihtsalt – tõsta auto turvaliselt üles ja proovi ratast käega liigutada. Kui on mingi ebatavaline liikumisvõimalus, on see halb uudis. Lugpoldrite õige kinnitustaseme taastamine viivitamatult peatab selle, mis muul juhul võib teel täieliku katastroofina lõppeda.
Vastavalt EL-i direktiivile 2021/1231 peab kõik, kes rehve töötleb, kontrollima ratastehade mutrite torgemist 50–100 kilomeetri kaugusel paigaldamisest. Miks? Sellepärast, et need mutrid asuvad esimestel sõitudele kinnitumise ajal sageli ümber ja võivad alguses kaotada kuni 20% oma haardumisjõust. Need eeskirjad tulenesid tegelikult uuringutest, mis näitasid, et ligi ühel neljandikul kaubetranspordi sõidukite rataste lahtikiskumistest oli põhjuseks mutrite kontrollimata jätmise tõttu rataste tagasipanemisel tehtud vigad. Autoparkide juhid peavad säilitama dokumente, mis kinnitavad nende tehtud kontrollide sooritamist, et vältida probleeme ametiasutustega ning – kõige tähtsam – ennetada õnnetusi, mille põhjustavad märkamata jäänud lahtised rattad. Targad ettevõtted ei järgi aga mitte ainult eeskirju, vaid annavad oma juhtidele ka täiendavat koolituset, et nad mõistaksid, kui oluline on ohutuse tagamiseks teedel õige torke rakendamine.
Kuigi tootjad soovitavad tavaliselt kontrollimisi iga 10 000 km järel, rakendavad suured autofondid kohandatud astmelist protokolli:
Regulaarsete kontrollide jätmisega ratta mutrid võivad tekkida tõsised ohutusprobleemid ja tulevikus suured kulud. Kui need mutrid löövad lahti tavapäraste vibratsioonide tõttu või neid lihtsalt ei kinnitatud piisavalt, võivad terveid ratasid kiirteel kiirustel ära lenduda. Rahvuslik Automaagistranspordi Ohutusamet (NHTSA) nimetab seda tegelikult üheks peamiseks põhjuseks nende suurte ahelreaktsiooniliste kokkupõrgete taga, mida me nii sageli näeme. Ja tegemist ei ole mitte ainult õnnetuste vältimisega. Läbi vaadatud probleemid põhjustavad hiljem sageli kogu hulga kalliste tehniliste raskustega. Näiteks kiirendavad täppaukude venitumine oluliselt rattaaluste kuluvust. Samas põhjustavad liiga tugevalt kinnitatud mutrid pidurplaatide deformatsiooni, mis tähendab sada või isegi tuhandeid eurosid asendusosade eest. Rahaliselt satuvad ettevõtted kahekordsele probleemile. 2021. aasta EL-i direktiiv näeb ette karistusi üle 2000 euro eest igasuguse halva hooldusdokumentatsiooni eest. Ka kindlustusseltsid ei ole armulikumad – pärast iga juhtumit, kus ratastest lahti läks, tõstetakse tavaliselt kindlustusmakseid 15–30 protsendi võrra. Õiguslikult muutuvad asjad veelgi halvemaks, kui sellised inspektsioonipuudused viitavad süüdistustele vigase käitumise pärast vigastuste korral. Vaadeldes eelmise aasta kohtuotsust, sai keegi suure 740 000 dollari suuruse hüvituse, sest lihtne pöördemomendi kontroll oleks takistanud ratta täieliku lahti lõtvumise. Kõik need erinevad riskitasemed tähendavad, et tõsisel autofondil pole üldse ruumi nende põhiliste kontrollide jätmisele.