EN
Snabblänkar
Tillståndet hos hjulmuttrarna är verkligen avgörande för säkerheten på vägarna. När muttrarna blir lösa eller skadas kan det leda till att hjulen lossnar helt – något som tyvärr händer alltför ofta. Statistiken visar att mer än hälften av alla fall av hjullösning beror på att människor inte upprätthåller rätt momentnivå. Dessa fel orsakar kedjereaktioner av krockar och utgör ungefär en av åtta vägrelaterade problem med lastbilar varje år. Att applicera rätt moment på skruvarna förhindrar små rörelser som gradvis sträcker ut hålen där fästskruvarna sitter, vilket påskyndar slitage över tid. Mekaniker vet att leta efter tidiga varningstecken vid rutinkontroller, till exempel rostiga cirklar som bildas runt muttrarna långt innan någon märkbar vibration uppstår. Världen över har olika transportmyndigheter satt regler kring detta. Till exempel kräver Federal Motor Carrier Safety Administration att förare kontrollerar sina lastbilar innan de sätter sig i trafiken. Att hoppa över denna snabba femminuterskontroll kan enligt nya studier kosta upp till 740 000 dollar, samt utsätta alla som delar motorvägen för fara.
Rostspår som kommer ut från hjulskruvhålen är ett tydligt tecken på att något inte stämmer med hur åtdragna dessa bultar verkligen är. Vad som händer är att vatten tränger in i mikroskopiska utrymmen mellan muttern och hjulscheiban. Det sker eftersom bultarna inte är åtdragna tillräckligt hårt för att skapa en korrekt tätning. Med tiden accelererar denna typ av korrosion metallutmattning med cirka 18 procent per år, vilket gradvis men säkert gör allt svagare. Alla som utför regelbundna inspektioner bör absolut leta efter dessa rostiga spår. Att upptäcka dem tidigt innebär att kunna åtgärda problemet innan vi får allvarliga strukturella fel längre fram.
När vi ser ovala former bildas runt de här monteringshålen är det en varningssignal för allvarliga hjulrörelseproblem när vikt appliceras. Vad som händer här är faktiskt ganska enkelt – med tiden skapar små rörelser mellan delar som inte är ordentligt åtdragna dessa deformationer. Den konstanta tryckbelastningen sträcker långsamt ut hålen tills de blir äggformade istället for cirkulära. Mekaniker över hela landet har också lagt märke till något intressant: De flesta problem med hjulavlossning börjar med just dessa sträckta hål, med sprickor som sprider sig utåt från de ställen där metallen utsätts för spänning. För alla som själva kontrollerar sina hjul – titta inte bara på dem. Lyft bilen säkert och försök röra på hjulet för hand. Om det finns någon ovanlig rörelse eller spel, är det dåligt nyheter. Att genast återställa fästskruvarnas korrekta åtdragningsmoment stoppar vad annars kunde bli en fullständig katastrof på vägen någonstans.
Enligt EU-direktiv 2021/1231 måste alla som arbetar med däck kontrollera momentet för hjulmuttrar någonstans mellan 50 och 100 kilometer efter montering. Varför? Eftersom muttrarna ofta sätter sig under de första körningarna och ibland förlorar upp till 20 % av sin spännkraft redan från början. Dessa regler infördes faktiskt efter att studier visade att nästan en av fyra hjulavlossningar på lastbilar skedde när personer inte korrekt kontrollerat muttrarna efter montering. Flottledare måste hålla protokoll som visar att dessa kontroller utförts, för att undvika problem med myndigheterna och – framför allt – för att förebygga olyckor orsakade av lösa hjul som ingen uppmärksammat.
Medan tillverkare vanligtvis rekommenderar kontroller varje 10 000 km implementerar ledande flottor anpassade, hierarkiska protokoll:
Att hoppa över regelbundna kontroller av hjulmuttrar kan leda till allvarliga säkerhetsproblem och stora kostnader i framtiden. Om dessa muttrar lossnar på grund av normala vibrationer eller helt enkelt inte åtdrogits korrekt kan hela hjul lossna vid motorvägshastigheter. Nationella vägtrafiksäkerhetsmyndigheten (NHTSA) pekar faktiskt på detta som en av de främsta orsakerna till de stora kedjereaktionskrockar som vi så ofta ser. Och det handlar inte bara om att undvika olyckor. Överslagna fel tenderar att ge upphov till en rad dyra mekaniska problem senare. Till exempel accelererar utdrivna mutterhål slitage på hjullager. Samtidigt orsakar för hårt åtdragna muttrar deformation av bromsskivor, vilket innebär kostnader på flera hundratal – eller till och med tusentals – euro för utbyte. Ekonomiskt sett drabbar företagen även dubbla problem. EU:s direktiv från 2021 inför böter på över 2 000 euro per brott endast för bristfälliga underhållsregister. Även försäkringsbolagen är inte milt sinnade: de höjer vanligtvis premierna med 15–30 procent efter varje incident där hjul lossnat. Situationen blir ännu allvarligare juridiskt när brister i inspektioner tolkas som negligenst för skadeståndsanspråk. Tänk bara på domstolsfallet förra året, där någon fick ett enormt skadestånd på 740 000 dollar eftersom en enkel momentkontroll hade kunnat förhindra att hjulet lossnade helt. Alla dessa olika risknivåer betyder att det helt enkelt inte finns utrymme för att hoppa över dessa grundläggande kontroller i någon allvarlig flottverksamhet.