Да ли је потребно редовно прегледавати ореве?

Зашто је инспекција кочију кључна за безбедност возила

У стању је оштрије од кочија. Када се ореви опустију или оштете, могу довести до тога да се точници потпуно одвоје - што се често дешава. Статистике показују да се више од половине свих инцидената са одвајањем тока дешава зато што људи не одржавају одговарајући ниво крутног момента. Ови неуспјехи узрокују катастрофе ланчане реакције и представљају око један од осам проблема на путу који се сваке године односе на комерцијална возила. Добивање правог притиска на те буљке зауставља ситне покрете који полако истежу рупе у којима се дугови налазе, што ствари брже носи током времена. Механичари знају да траже ране знаке упозорења током рутинских провера, као што су рђави кругови који се формирају око ораша много пре него што се појави било какво приметно тресење. Свуда по свету, разне транспортне власти поставили су правила о овим стварима. На пример, Федерална управа за безбедност аутомобила захтева од возача да пре него што пођу на пут провере своје камионе. Ако прескочите ову брзу петминутну инспекцију, то би, према недавним студијама, могло коштати више од седам стотина и четрдесет хиљада долара, плус све који путују на аутопуту ставља у опасност.

Главни визуелни и физички знаци лабавих или оштећених љушка

Рђа која се излуча из дубова: црвена застава за губитак снаге за запљачкање

Оштри траке које излазе из рупа на тркама су јасан знак да нешто није у реду са толиким чврстим бутанима. То што се дешава је да вода улази у мале просторе између места где је орех на диску трке. То се дешава зато што болтови нису довољно затегнути да би створили прави запечатак. С временом, ова врста корозије у ствари убрзава умору метала за око 18 посто сваке године, полако али сигурно све ослаби. Свако ко редовно врши инспекције би се морао пажљиво побринути за ове рђаве стазе. Рано их ухватити значи да се проблем реши пре него што се на крају деси озбиљни структурни проблем.

Удубљене или јајевичасте рупе за кочнице: докази микро покрета и умора

Када видимо овалне облике које се формирају око тих дубова, то је црвена застава за озбиљне проблеме са покретом точкова када се тежина примењује. Оно што се овде дешава је прилично једноставно - током времена, мали покрети између делова који нису правилно затегнути стварају ова исказања. Постојан притисак полако истеже рупе док не постану јајетичасте уместо округлих. Механичари широм земље приметили су и нешто занимљиво. Већина проблема са одвајањем точкова почиње са овим испруженим рупама, са пукотама које се шире на спољашњост од места где се метал подстиче. За све који проверавају своје кола, не гледајте их. Подигните аутомобил безбедно и покушајте да руком померате воље. Ако постоји нека необична простор за маневрирање, то је лоша вест. Да би се ти јајци одмах вратили на одговарајућу чврстоћу, зауставило би се оно што би иначе било потпуна катастрофа на путу.

Колико често треба да прегледате љушка: најбоље праксе и регулаторна смернице

Уколико је потребно, примењује се упутство за промену.

Према Директиви ЕУ 2021/1231, свако ко ради на гумама мора да провери вртежни момент кочија на 50 до 100 километара након инсталације. Зашто? -Не знам. Зато што се ти ореви обично оседе током првих неколико вожња, понекад губе чак и 20% снаге прихватања одмах на почетку. Ови прописи су настали зато што су студије показале да се скоро сваки четврти одвајање трка у комерцијалним возилима догодило када људи нису правилно проверили оревице након што су их поново ставили. Управници флоте морају водити записе који показују да су обавили ове проверке да би избегли проблеме са властима и што је најважније, спречили несреће узроковане одвијањем точкова без да их неко примети. Паметне компаније не само да се држе правила - већ обучавају своје возаче да знају колико је прави тренутни момент заиста важан за безбедност на путу.

Интервали препоручени од стране произвођача у односу на нивоиране протоколе специфичне за флоту

Док произвођачи обично препоручују инспекције на сваких 10.000 км, водеће флоте спроводе прилагођене нивоиране протоколе:

• Вожњаци са ниским ризиком: квартална проверка крутног момента
• Ујединице за високу километрију/тешке оптерећење: Поново привлачење крутног момента сваке две недеље
• Екстремни услови: свакодневна визуелна инспекција
  Овај приступ узима у обзир променљиве као што су бруто тежина возила и излагање вибрацијама на путу. Подаци показују да флоте које користе адаптивне распореде смањују инциденте повезане са точковима за 63% у поређењу са фиксираним интервалима. Интегрирање телематике за праћење модела вожње додатно оптимизује фреквенцију инспекције предвиђањем изазовача губитка торка.

Последице прескакања инспекција ореха

Ако се не провере редовне проверке оштрица, може доћи до озбиљних проблема са сигурношћу и великих трошкова. Ако се ти нокти опустију због нормалних вибрација или ако се једноставно не затеже правилно, цели точкови могу да се одвуку са брзином на аутопуту. Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутима заправо указује на то као на главни разлог иза тих великих несрећа ланчане реакције које често видимо. И није само у питању избегавање несрећа. Пропуштени проблеми имају тенденцију да стварају све врсте скупих механичких главобоља касније. На пример, када се дупки за коцке истегну, они заиста убрзавају хабање лежајача. У међувремену, орали који су превише затегнути завршавају са искривљењем ротора кочнице, што значи да се стотине, ако не и хиљаде троше на замену. У погледу новца, и компаније су удвоструко у невољи. Директива ЕУ из 2021. године наметнуће казне од преко 2.000 евра по кршењу само за лоше записи о одржавању. И осигуравајућа друштва нису љубазна, обично повећавају каматне стопе за 15 до 30 посто након било ког инцидента који укључује лабање точака. Ствари се још горе правно када ове инспекције пропадају указују на небрежност у случајевима повреда. Само погледајте шта се догодило прошле године на суду где је неко добио огромну исплату од 740 хиљада долара јер би једноставна проверка крутног момента спречила да му се точкови потпуно одвоје. Сви ови различити слојеви ризика значи да једноставно нема места за прескакање ових основних провера у било којој озбиљној операцији флоте.