Czy nakrętki kół wymagają regularnej kontroli?

Dlaczego kontrola nakrętek kół jest kluczowa dla bezpieczeństwa pojazdu

Stan nakrętek kół ma ogromne znaczenie dla bezpieczeństwa na drogach. Gdy nakrętki stają się luźne lub uszkodzone, może dojść do całkowitego oderwania się kół – zdarzenie to występuje niestety zbyt często. Dane statystyczne wskazują, że ponad połowa wszystkich przypadków oderwania kół wynika z nieprzestrzegania odpowiednich wartości momentu dokręcania. Takie awarie powodują wypadki łańcuchowe i stanowią około jednej ósmej wszystkich problemów występujących na drodze w przypadku pojazdów ciężarowych każdego roku. Zastosowanie odpowiedniego momentu dokręcania zapobiega mikroprzesunięciom, które stopniowo rozszerzają otwory w miejscach osadzenia śrub kołowych, przyspieszając w ten sposób zużycie elementów. Mechanicy wiedzą, że podczas rutynowych przeglądów należy zwracać uwagę na wczesne objawy ostrzegawcze, takie jak np. rdzawe pierścienie tworzące się wokół nakrętek długą chwilę przed pojawieniem się jakichkolwiek widocznych drgań. Na całym świecie różne organy transportowe ustanowiły przepisy dotyczące tego zagadnienia. Na przykład Federalna Administracja Bezpieczeństwa Transportu Drogowego (FMCSA) wymaga od kierowców sprawdzania stanu ich ciężarówek przed wyjazdem na trasę. Pominięcie tej krótkiej, pięciominutowej kontroli może według najnowszych badań kosztować ponad 740 000 dolarów amerykańskich oraz zagrozić bezpieczeństwu wszystkich uczestników ruchu drogowego.

Kluczowe wizualne i fizyczne objawy luźnych lub uszkodzonych śrub kół

Zardzewienie rozchodzące się od otworów na śruby kół: sygnał ostrzegawczy utraty siły docisku

Ślady rdzy wychodzące z otworów na śruby kół są wyraźnym sygnałem, że coś jest nie tak z rzeczywistym dokręceniem tych śrub. Dzieje się tak, ponieważ woda przedostaje się do mikroskopijnych przestrzeni między nakrętką a tarczą koła. Ma to miejsce, gdy śruby nie zostały dokręcone wystarczająco mocno, aby utworzyć odpowiednie uszczelnienie. Z czasem ten rodzaj korozji przyspiesza zmęczenie metalu o około 18 procent rocznie, stopniowo, lecz systematycznie osłabiając całą konstrukcję. Każda osoba przeprowadzająca regularne kontrole powinna zwrócić szczególną uwagę na te rdzawe ślady. Wczesne wykrycie ich pozwala na usunięcie usterki zanim doprowadzi ona do poważnych problemów strukturalnych w przyszłości.

Wydłużone lub jajowate otwory na śruby kół: dowód mikroruchów i zmęczenia materiału

Gdy widzimy, że wokół otworów mocujących powstają kształty owalne, jest to sygnał ostrzegawczy o poważnych problemach z przesuwaniem się kół pod wpływem obciążenia. To, co dzieje się w takiej sytuacji, jest dość proste – z czasem niewielkie przemieszczenia się elementów, które nie zostały odpowiednio dokręcone, powodują właśnie takie odkształcenia. Stałe obciążenie stopniowo rozciąga otwory, aż przyjmą one kształt jajka zamiast okrągły. Mechanicy na całym świecie zauważyli również coś ciekawego: większość przypadków oderwania się kół zaczyna się właśnie od tych rozciągniętych otworów, a pęknięcia rozprzestrzeniają się na zewnątrz od miejsc, w których metal ulega naprężeniu. Dla każdego, kto sam sprawdza swoje koła, nie wystarczy jedynie je obejrzeć. Bezpiecznie podnieś pojazd i spróbuj ręcznie poruszyć kołem. Jeśli odczuwasz jakiekolwiek nietypowe luźne ruchy, to zły znak. Natychmiastowe dokręcenie śrub kół do właściwego momentu dokręcania zapobiegnie tym samym katastrofalnym skutkom na drodze.

Jak często sprawdzać śruby kół: najlepsze praktyki i wytyczne regulacyjne

Obowiązkowa weryfikacja momentu dokręcenia po wymianie opon zgodnie z dyrektywą UE 2021/1231

Zgodnie z dyrektywą UE 2021/1231 osoby pracujące z oponami muszą sprawdzić moment dokręcenia śrub kół w przedziale od 50 do 100 km po ich zamontowaniu. Dlaczego? Ponieważ śruby te ulegają osiadaniu podczas pierwszych przejazdów, czasem tracąc nawet do 20% swojej siły przyczepności już na samym początku. Te przepisy wprowadzono właśnie dlatego, że badania wykazały, iż niemal co czwarte oderwanie się koła w pojeździe ciężarowym miało miejsce w sytuacji, gdy po jego ponownym założeniu nie sprawdzono prawidłowo momentu dokręcenia śrub. Kierownicy flot muszą prowadzić dokumentację potwierdzającą wykonanie tych kontroli, aby uniknąć problemów z organami nadzorującymi oraz – co najważniejsze – zapobiec wypadkom spowodowanym niezauważonym luźnym kołem. Mądre firmy nie ograniczają się jednak jedynie do stosowania się do przepisów – szkolą również swoich kierowców na temat kluczowego znaczenia prawidłowego momentu dokręcenia dla bezpieczeństwa na drodze.

Zalecane przez producenta interwały vs. dostosowane do floty wielopoziomowe protokoły

Choć producenci zwykle zalecają przeglądy co 10 000 km, wiodące floty wprowadzają spersonalizowane, wielopoziomowe protokoły:

• Pojazdy o niskim ryzyku: cotwórkowe sprawdzanie momentu dokręcenia
• Jednostki o wysokim przebiegu / dużej ładowności: ponowne dokręcanie co dwa tygodnie
• Warunki skrajne: codzienne wizualne inspekcje
  To podejście uwzględnia zmienne takie jak całkowita masa pojazdu oraz ekspozycja na drgania drogowe. Dane wskazują, że floty stosujące adaptacyjne harmonogramy redukują zdarzenia związane z kołami o 63% w porównaniu do ustalonych odstępów czasowych. Integracja systemów telematycznych do monitorowania stylu jazdy pozwala dalej zoptymalizować częstotliwość przeglądów poprzez prognozowanie czynników wywołujących utratę momentu dokręcenia.

Skutki pomijania przeglądów nakrętek kół

Pomijanie regularnych kontroli nakrętek kół może prowadzić do poważnych problemów bezpieczeństwa oraz znacznych kosztów w przyszłości. Jeśli te nakrętki luzują się w wyniku normalnych drgań lub po prostu nie zostały prawidłowo dokręcone, całe koła mogą odlecieć przy prędkościach autostradowych. Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) wskazuje właśnie na ten czynnik jako jedną z głównych przyczyn wieloetapowych wypadków, jakie tak często obserwujemy. I nie chodzi tu wyłącznie o zapobieganie wypadkom. Pominięte usterki zazwyczaj generują w późniejszym czasie szereg drogich problemów technicznych. Na przykład rozciąganie otworów pod śruby przyspiesza zużycie łożysk kół. Z kolei nadmiernie dokręcone nakrętki powodują odkształcenie tarcz hamulcowych, co wiąże się z koniecznością wydania setek, a nawet tysięcy dolarów na ich wymianę. Pod względem finansowym firmy napotykają również podwójne trudności. Dyrektywa UE z 2021 roku przewiduje grzywny przekraczające 2000 euro za każdą jednostkę naruszenia wyłącznie w zakresie nieprawidłowych dokumentów obsługi technicznej. Ubezpieczyciele również nie są pobłażliwi — typowo podnoszą stawki składkowe o 15–30 proc. po każdym zdarzeniu związanym z odpadnięciem kół. Sytuacja staje się jeszcze bardziej poważna pod względem prawnym, gdy niedoskonałości w zakresie kontroli wskazują na zaniedbanie w sprawach dotyczących obrażeń ciała. Wystarczy przyjrzeć się orzecznictwu z ubiegłego roku, kiedy to osoba poszkodowana otrzymała ogromną rekompensatę w wysokości 740 tys. dolarów — przecież prosta kontrola momentu dokręcania mogła całkowicie zapobiec oderwaniu się jej koła. Wszystkie te różnorodne warstwy ryzyka oznaczają, że w żadnej poważnej operacji floty nie ma miejsca na pomijanie tych podstawowych kontroli.