Treba li se čokoladi redovito provjeravati?

Zašto je provjera matica ključna za sigurnost vozila

Stanje matica za kotače je jako važno za sigurnost na cestama. Kad se orahe raspuste ili oštećuju, to može dovesti do toga da se kola potpuno otkače - što se često događa. Statistike pokazuju da se više od polovice svih nesreća sa otkivanjem kotača događaju zato što ljudi ne održavaju odgovarajuće razine obrtnog momenta. Ti kvarovi uzrokuju lanac nesreća i predstavljaju oko jedan od osam problema na cesti koje se svake godine događaju s komercijalnim vozilima. Dobivanje prave količine pritiska na te vijke zaustavlja sitne pokrete koji polako istežu rupe gdje štapovi idu, što ubrzava stvari s vremenom. Mehaniki znaju da tijekom rutinskih provjera traže znakove upozorenja, kao što su hrđavi krugovi koji se formiraju oko matica mnogo prije nego što se pojavi bilo kakvo primjetno trsanje. U svijetu, razni prometni organi postavili su pravila o ovim stvarima. Na primjer, Federalna uprava za sigurnost vozila zahtijeva da vozači provjeravaju svoje kamione prije nego što krenu na cestu. Prekinuti ovu brzu petominutnu inspekciju moglo bi koštati više od sedam stotina i četrdeset tisuća dolara prema nedavnim studijama, a uz to sve koji su na autoputu u opasnosti.

Glavni vizuelni i fizički znakovi oštećenih ili otpuštenih matica kotača

Žgara koja se zrači iz otvora: crvena zastava za gubitak snage za začepljenje

Ždravlje koje izlaze iz rupu na kolima su jasni znak da nešto nije u redu s tim kako su ti vijci stvarno čvrsti. Ono što se događa je da voda ulazi u sitne prostore između gdje matica sjedi na disku kotača. To se događa zato što vijci nisu dovoljno stegnut stvoriti pravilnu pečat. Tijekom vremena, ta vrsta korozije zapravo ubrzava metalno umorenje za oko 18 posto svake godine, polako ali sigurno sve oslabljava. Tko god redovito provjerava, mora paziti na ove hrđave tragove. Rano ih uhvatiti znači riješiti problem prije nego što završimo s ozbiljnim strukturalnim problemima.

U slučaju da je vozilo u stanju da se pokrene, mora se provjeriti da je vozilo u stanju da se pokrene.

Kada vidimo ovalne oblike oko tih otvorova, to je crvena zastava za ozbiljne probleme s kretanjem kotača kada se primjenjuje težina. Ono što se ovdje događa je prilično jednostavno - s vremenom, mali pokreti između dijelova koji nisu pravilno stegnuti stvaraju distorzije. Stalni pritisak polako isteže rupe dok ne postanu jaječne umjesto okrugle. Mehaničari širom zemlje su primijetili nešto zanimljivo. Većina problema s otkivanjem kotača počinje s ovim rastegnutim rupama, s pukotinama koje se šire prema van od mjesta gdje se metal stresira. Za svakoga tko provjerava svoje kola, ne samo ih gledati. Podignite automobil sigurno i pokušajte pomaknuti volan rukom. Ako postoji neki neobičan prostor za manevriranje, to je loša vijest. Vratiti te čvorove na pravo čvrstoće odmah zaustavlja ono što bi inače moglo biti potpuna katastrofa na putu negdje.

Kako često provjeriti matice kotača: najbolje prakse i regulatorna uputstva

U skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, za sve gume koje se upotrebljavaju u proizvodnji pneumatika, utvrđuje se sljedeće:

U skladu s Direktivom EU-a 2021/1231 svatko tko radi na gumama mora provjeriti obrtni moment matice kotača negdje između 50 i 100 kilometara nakon ugradnje. -Zašto? -Zašto? Jer se ti matici obično uspostave tijekom prvih par vožnji, ponekad gube čak 20% snage prijemnika na početku. Ovi propisi su zapravo nastali jer su studije pokazale da se gotovo jedno od četiri odvojenosti kotača komercijalnih vozila dogodilo kada ljudi nisu pravilno provjeravali matice nakon što su ih ponovo stavili. Vozači flote moraju voditi evidenciju koja pokazuje da su provjerili da bi izbjegli probleme s vlastima i što je najvažnije, spriječili nesreće uzrokovane otpuštanjem kotača a da ih nitko ne primijeti. Pametne tvrtke ne samo da se drže pravila - oni također treniraju svoje vozače o tome koliko je pravi obrtni moment zaista važan za sigurnost na cesti.

U slučaju da je proizvodnja vozila u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ili (b) ovog članka, potrebno je utvrditi razinu i razinu zauzimanja.

Dok proizvođači obično preporučuju inspekcije svakih 10.000 km, vodeće flote primjenjuju prilagođene razine protokola:

• U slučaju vozila s niskim rizikom: četvrtogodišnje provjere obrtnog momenta
• U slučaju vozila s velikim kilometrom/teškim opterećenjem:
• U slučaju da je to potrebno, potrebno je osigurati da se ne dovode u pitanje uvjeti.
  U skladu s člankom 3. stavkom 2. Podaci pokazuju da flote koje koriste prilagodljive rasporede smanjuju incidente povezane s točkovima za 63% u usporedbi s fiksnim intervalima. Telematički nadzor vožnje dodatno poboljšava učestalost inspekcija predviđanjem uzroka gubitka obrtnog momenta.

Posljedice preskakanja inspekcije matica

Ako se ne provjere rutinske provjere matica kotača, to može dovesti do ozbiljnih problema u pogledu sigurnosti i velikih troškova. Ako se ti matici otkače od normalnih vibracija ili jednostavno nisu pravilno stečeni, cijeli točkovi mogu odletjeti na brzini autoceste. Nacionalna uprava za sigurnost na cestama zapravo ukazuje na to kao glavni razlog za te velike nesreće lančane reakcije koje često vidimo. I nije samo u pitanju izbjegavanje nesreća. Promašeni problemi imaju tendenciju da stvaraju sve vrste skupih mehaničkih glavobolja kasnije. Na primjer, kada se otvorovi u kolima istežu, ubrzavaju se opadanje ležajeva kotača. U međuvremenu, matice koje su previše pritisnute završavaju iskrivljenjem rotaora kočnica, što znači potrošiti stotine, ako ne i tisuće na zamjenu. U pogledu novca, i kompanije se suočavaju s dvostrukim problemima. Direktiva EU-a iz 2021. godine nametne kazne od preko 2.000 eura po prekršaju samo zbog loših evidencija o održavanju. I osiguravajuće tvrtke nisu ljubazne, obično povećavaju cijene između 15 i 30 posto nakon svakog incidenta koji uključuje otpuštanje kotača. Stvari postaju još gore pravno kada ovi propusti u inspekciji ukazuju na nemar u slučajevima ozljeda. Pogledajte što se dogodilo na sudu prošle godine gdje je netko dobio ogromnu isplatu od 740 tisuća dolara jer bi jednostavna provjera obrtnog momenta spriječila da se njegov kotač potpuno odvoji. Svi ovi različiti slojevi rizika znači da jednostavno nema mjesta za preskakanje ovih osnovnih provjera u bilo ozbiljnoj floti operacije.