É necesario inspeccionar periodicamente as tuercas das rodas?

Por que a inspección das tuercas das rodas é crítica para a seguridade do vehículo

A condición das porcas das rodas é realmente importante para manter a seguridade nas estradas. Cando as porcas se afrouxan ou resultan danadas, poden provocar que as rodas se desprendan completamente — algo que ocorre con demasiada frecuencia. As estatísticas amosan que máis da metade de todos os incidentes de desprendemento de rodas se deben a que as persoas non mantén os niveis adecuados de par de apriete. Estas fallas provocan accidentes en cadea e representan aproximadamente un de cada oito problemas que se producen na beira da estrada con vehículos comerciais cada ano. Aplicar a presión correcta sobre eses parafusos evita pequenos movementos que, co tempo, estiran progresivamente os orificios onde van os pernos, acelerando así o desgaste. Os mecánicos saben identificar signos premonitorios durante as revisións rutineiras, como círculos oxidados que se forman arredor das porcas moito antes de aparecer calquera vibración perceptible. En todo o mundo, diversas autoridades de transporte estableceron normas sobre este asunto. Por exemplo, a Administración Federal de Seguridade de Transporte por Carretera (FMCSA) exixe aos condutores que verifiquen os seus camións antes de ponserse en marcha. Saltarse esta breve inspección de cinco minutos podería supoñer un custo de máis de setecentos corenta mil dólares, segundo estudos recentes, ademais de poñer en perigo a todas as persoas que comparten a autoestrada.

Sinais visuais e físicos clave de porcas de roda soltas ou danadas

Ferruxa que irradia desde os orificios dos pernos: unha banderola vermella da perda da forza de apriete

As liñas de ferruxa que saen deses orificios dos pernos da roda son un claro indicio de que algo vai mal co grao de apriete real desses parafusos. O que ocorre é que a auga entra en espazos microscópicos entre onde a porca se asenta contra o disco da roda. Isto acontece porque os parafusos non están suficientemente apretados para crear unha estanquidade adecuada. Co tempo, este tipo de corrosión acelera, de feito, a fatiga do metal nun 18 por cento aproximadamente cada ano, debilitando pouco a pouco toda a estrutura. Calquera persoa que realice inspeccións periódicas debe prestar especial atención a estas trazas ferruxentas. Detectalas cedo significa resolver o problema antes de que se xerem graves afeccións estruturais no futuro.

Orificios dos pernos da roda alongados ou en forma de ovo: evidencia de movemento microscópico e fatiga

Cando vemos formas ovais formándose arredor deses furos dos parafusos, é unha bandera vermella de graves problemas de movemento da roda cando se aplica peso. O que ocorre aquí é bastante sinxelo, na realidade: co tempo, pequenos movementos entre as pezas que non están adequadamente apretadas crean estas distorsións. A presión constante estira lentamente os furos ata que adoptan forma de ovo en vez de ser redondos. Os mecánicos de todo o país tamén observaron algo interesante: a maioría dos problemas de desprendemento das rodas comezan primeiro con estes furos estirados, propagándose as grietas dende o punto onde o metal sufre máis tensión. Para calquera persoa que revise as súas propias rodas, non se limíte a miralas. Levante o vehículo de forma segura e intente mover a roda á man. Se hai algún movemento anormal, é unha mala nova. Apertar inmediatamente as tuercas dos parafusos ata a tensión adecuada detén o que, doutro modo, podería converterse nun desastre total na estrada.

Con que frecuencia inspeccionar as tuercas das rodas: boas prácticas e orientación normativa

Verificación obrigada de re-apriete despois da substitución dos pneumáticos segundo a Directiva UE 2021/1231

Segundo a Directiva UE 2021/1231, calquera persoa que traballe con pneumáticos debe comprobar o par de apriete das tuercas das rodas entre os 50 e os 100 quilómetros posteriores á súa instalación. Por qué? Porque esas tuercas tenden a asentarse durante as primeiras conduccións, perdendo ás veces ata o 20 % da súa forza de agarre xa desde o principio. Esta normativa foi precisamente adoptada tras estudos que demostraron que case unha de cada catro separacións de rodas en vehículos comerciais se producían cando non se verificaba adequadamente o apriete das tuercas despois da súa reposición. Os xestores de frota deben conservar rexistros que acrediten a realización destas comprobacións para evitar problemas coas autoridades e, o máis importante, prevenir accidentes causados por rodas que se soltan sen que ninguén o note. As empresas intelixentes non só cumpren as normas, senón que tamén forman aos seus condutores sobre a importancia crítica do apriete correcto para a seguridade na estrada.

Intervalos recomendados polo fabricante vs. protocolos escalonados específicos para frota

Aínda que os fabricantes normalmente recoméndan inspeccións cada 10.000 km, as principais frota implementan protocolos personalizados en niveis:

• Vehículos de baixo risco: comprobacións trimestrais do par de apriete
• Unidades de alto kilometraxe/carga pesada: reapriete cada dúas semanas
• Condicións extremas: inspeccións visuais diárias
  Esta aproximación ten en conta variables como o peso bruto do vehículo e a exposición á vibración na estrada. Os datos amosan que as frota que utilizan calendarios adaptativos reducen os incidentes relacionados coas rodas un 63 % en comparación cos intervalos fixos. A integración de telemática para supervisar os patróns de condución optimiza ademais a frecuencia das inspeccións ao predizer os factores que provocan a perda de par de apriete.

Consecuencias de omitir as inspeccións das porcas das rodas

Saltar as comprobacións periódicas dos parafusos das rodas pode dar lugar a graves problemas de seguridade e a custos importantes no futuro. Se eses parafusos se afrouxan polas vibracións normais ou simplemente non se apretaron correctamente, as rodas poden desprenderse por completo a velocidades de autoestrada. A Administración Nacional de Seguridade do Tráfico en Autoestradas (NHTSA) identifica efectivamente isto como unha das principais causas dos grandes accidentes en cadea que vemos con tanta frecuencia. E non se trata só de evitar accidentes. Os problemas pasados por alto tenden a xerar todo tipo de complicacións mecánicas caras máis adiante. Por exemplo, cando os furos dos pernos se estiran, aceleran considerablemente o desgaste dos rodamientos das rodas. Ao mesmo tempo, os parafusos apretados en exceso provocan deformacións nos discos de freo, o que implica gastar centos, se non miles, de euros en substitucións. Desde o punto de vista económico, as empresas tamén se atopan con dobre problema. A Directiva da UE de 2021 impón multas de máis de 2.000 euros por cada infracción só polo mal mantemento dos rexistros. Os aseguradores tampouco son benévolos, aumentando normalmente as tarifas entre un 15 e un 30 por cento tras calquera incidente relacionado co afrouxamento das rodas. As cousas empeoran aínda máis desde o punto de vista legal cando estas deficiencias nas inspeccións se interpretan como negligencia nos casos de lesións. Basta mirar o que ocorreu no tribunal o ano pasado, cando alguén recibiu unha indemnización de 740.000 dólares debido a que unha simple comprobación de parafusos tería evitado a desprendemento total da súa roda. Todas estas capas distintas de risco significan que, nunha operación profesional de frota, non hai absolutamente ningún espazo para omitir estas comprobacións básicas.