EN
Pikalinkit
Pyöränmutterien kunto on erittäin tärkeää tiellä turvallisuuden varmistamiseksi. Kun mutterit löystyvät tai vaurioituvat, pyörät voivat irrota kokonaan – mikä tapahtuu valitettavasti liian usein. Tilastot osoittavat, että yli puolet kaikista pyöränirtoilmaisista johtuu siitä, ettei niitä kiristetä oikealla momentilla. Tällaiset viat aiheuttavat ketjureaktioon perustuvia onnettomuuksia ja edustavat noin yhtä kahdeksasta tiellä ilmenevästä kaupallisille ajoneuvoille liittyvästä ongelmasta vuosittain. Oikean kiristysmomentin käyttö estää pieniä liikkeitä, jotka hitaasti venyttävät kiinnitysruuvien reikiä ja kiihdyttävät kulumista ajan myötä. Mekaanikot tietävät etsiä varhaisia varoitusmerkkejä säännöllisissä tarkastuksissa, kuten ruosteen muodostumista mutterien ympärille jo ennen kuin mitään huomattavaa värinää ilmestyy. Erilaiset liikenneturvallisuusviranomaiset ovat asettaneet tästä asiasta säännöksiä ympäri maailmaa. Esimerkiksi Yhdysvalloissa toimiva Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) vaatii kuljettajia tarkistavan kuorma-autojensa kunnon ennen ajon aloittamista. Tämän noin viiden minuutin tarkastuksen ohittaminen voi maksaa viimeaikaisen tutkimuksen mukaan jopa 740 000 dollaria lisäksi altistaa kaikki moottoritietä jakavat henkilöt vaaralle.
Rustopurat, jotka tulevat ulos renkaan pultinrei’istä, ovat selkeä merkki siitä, että pulttien kiristäminen ei ole riittävän tiukkaa. Tämä johtuu siitä, että vesi pääsee pieniin aukkoihin, jotka muodostuvat pultinpäiden ja renkaan levyjen välille – mikä tapahtuu juuri siksi, että pultit eivät ole kiristetty riittävän tiukasti luodakseen kunnollisen tiivisteen. Ajan myötä tämäntyyppinen korroosio nopeuttaa metallin väsymistä noin 18 prosenttia vuodessa, mikä heikentää hitaasti mutta varmasti koko rakennetta. Kaikkien, jotka suorittavat säännöllisiä tarkastuksia, tulisi erityisesti tarkastaa näitä rustopuroja. Niiden varhainen havaitseminen mahdollistaa ongelman korjaamisen ennen kuin se johtaa vakaviin rakenteellisiin vaurioihin.
Kun havaitsemme soikeita muotoja muodostuvan niiden kiinnitysreikien ympärille, se on punainen varoitusmerkki vakavista pyörän liikeongelmista, kun pyörään kohdistuu painetta. Tässä tapahtuu itse asiassa melko suoraviivaista: ajan myötä osien väliset pienet liikkeet, jotka johtuvat riittämättömästä kiristämisestä, aiheuttavat nämä vääristymät. Jatkuvasta paineesta reiät venyvät hitaasti, kunnes ne muuttuvat pyöreistä soikeiksi. Mekaanikot ympäri maata ovat huomanneet myös jotain mielenkiintoista: useimmat pyörän irtoamisongelmat alkavat ensin näistä venyneistä rei’istä, ja murtumakohdat leviävät sitten ulospäin siitä kohdasta, jossa metalli on rasitettu. Kaikille, jotka tarkistavat omia pyöriään, ei riitä vain katsoa niitä: nostakaa auto turvallisesti ylös ja kokeilkaa liikuttaa pyörää käsin. Jos pyörässä on mitään epätavallista löysyyttä, se on huono uutinen. Lukkopulttien oikeaan kiristysvoimaan palauttaminen heti estää sen, mikä muuten voisi johtaa täydelliseen onnettomuuteen tiellä jossakin.
EU:n direktiivin 2021/1231 mukaan renkaiden käsittelystä vastaavan henkilön on tarkistettava pyöränruuvien kiristysmomentti asennuksen jälkeen 50–100 kilometrin kuluttua. Miksi? Koska ruuvit saattavat laskeutua paikoilleen jo ensimmäisten ajojen aikana, mikä voi johtaa jopa 20 %:n kiinnitysvoiman heikkenemiseen juuri alussa. Nämä säännökset otettiin käyttöön, koska tutkimukset osoittivat, että lähes joka neljäs kaupallisessa ajoneuvossa tapahtunut pyörän irtoaminen johtui siitä, ettei ruuveja ollut tarkistettu asianmukaisesti niiden uudelleenasennuksen jälkeen. Laajat ajoneuvoparkit ovat velvollisia säilyttämään asiakirjat näistä tarkistuksista, jotta ne pysyisivät sääntöjen rajoissa ja – mikä tärkeintä – estäisivät pyörien löysentymisen aiheuttamia onnettomuuksia, joita ei huomattu ajoissa. Älykkäät yritykset eivät pelkästään noudatta tätä säännöstöä, vaan ne myös kouluttavat kuljettajiaan siitä, kuinka tärkeää asianmukainen kiristysmomentti on turvalliselle liikenteelle.
Vaikka valmistajat yleensä suosittelevat tarkastuksia joka 10 000 km, johtavat ajoneuvokalustot käyttävät mukautettuja portaitaisia tarkastusprotokollia:
Säännöllisten tarkastusten ohittaminen pyöränruuvien osalta voi johtaa vakaviin turvallisuusongelmiin ja merkittäviin kustannuksiin myöhemmin. Jos nämä pyöränruuvit löystyvät normaalista värähtelystä tai niitä ei yksinkertaisesti kiristetty riittävästi, koko pyörä voi irrota moottoritietasolla. Yhdysvaltojen kansallinen moottoritie- ja liikenneturvallisuushallinto (NHTSA) mainitsee tämän itse asiassa yhtenä tärkeimmistä syistä suurille ketjureaktiokolaroille, joita näemme niin usein. Ja kyse ei ole pelkästään onnettomuuksien välttämisestä. Huomattamatta jääneet ongelmat aiheuttavat myöhemmin useita kalliita mekaanisia vaikeuksia. Esimerkiksi kun kiinnitysreikien muoto muuttuu, pyörälaakerien kulumisnopeus kasvaa huomattavasti. Samalla liian tiukasti kiristetyt ruuvit vääntävät jarrukiekkoja, mikä tarkoittaa satojen tai jopa tuhansien eurojen korvauskustannuksia. Taloudellisesti yritykset joutuvatkin kahdenlaiseen vaikeuteen. EU:n vuoden 2021 direktiivi määrää yli 2 000 euron sakot jokaisesta rikkeellisestä huoltotiedosta. Myös vakuutusyhtiöt eivät ole lempeitä: vakuutusmaksuja nostetaan tyypillisesti 15–30 prosenttia, jos tapahtumassa on ollut mukana pyörän irtoaminen. Tilanne pahenee entisestään oikeudellisesti, kun tarkastusten laiminlyönti viittaa neglienssiin vammausasioissa. Riittää, että katsoo viime vuoden oikeudenkäyntiä, jossa henkilölle myönnettiin valtava 740 000 dollarin korvaus, koska yksinkertainen momenttitarkastus olisi estänyt pyörän täydellisen irtoamisen. Kaikki nämä eri riskitasot tarkoittavat, että mikään vakavasti otettava ajoneuvoparkki ei voi sallia näiden perustarkastusten ohittamista.