Χρειάζονται οι βίδες των τροχών τακτική επιθεώρηση;

Γιατί η επιθεώρηση βιδών τροχών είναι κρίσιμη για την ασφάλεια των οχημάτων

Η κατάσταση των παξιμαδιών των τροχών έχει πραγματική σημασία για τη διατήρηση της ασφάλειας στους δρόμους. Όταν τα παξιμάδια χαλαρώνουν ή υποστούν ζημιά, μπορεί να οδηγήσουν στην πλήρη απόσπαση των τροχών — κάτι που συμβαίνει πολύ συχνά. Στατιστικά δείχνουν ότι πάνω από το μισό όλων των περιστατικών απόσπασης τροχών οφείλεται στη μη διατήρηση των κατάλληλων επιπέδων ροπής. Αυτές οι αποτυχίες προκαλούν αλυσιδωτά ατυχήματα και αντιπροσωπεύουν περίπου ένα στα οκτώ προβλήματα στο οδόστρωμα που αφορούν εμπορικά οχήματα κάθε χρόνο. Η εφαρμογή της κατάλληλης πίεσης στα βίδωμα εμποδίζει τις μικροσκοπικές κινήσεις που σταδιακά επεκτείνουν τις τρύπες όπου εισάγονται οι σπείρες, επιταχύνοντας έτσι τη φθορά με την πάροδο του χρόνου. Οι μηχανικοί γνωρίζουν να αναζητούν πρώιμα σημάδια προειδοποίησης κατά τους τακτικούς ελέγχους, όπως για παράδειγμα ροπτικούς κύκλους γύρω από τα παξιμάδια, πολύ πριν εμφανιστεί οποιαδήποτε αισθητή ταλάντωση. Σε όλο τον κόσμο, διάφορες αρχές μεταφορών έχουν θεσπίσει κανόνες για το θέμα αυτό. Για παράδειγμα, η Ομοσπονδιακή Διεύθυνση Ασφάλειας Μεταφορικών Οχημάτων (FMCSA) απαιτεί από τους οδηγούς να ελέγχουν τα φορτηγά τους πριν ξεκινήσουν την κίνησή τους. Η παράλειψη αυτού του σύντομου πεντάλεπτου ελέγχου μπορεί να κοστίσει, σύμφωνα με πρόσφατες μελέτες, περισσότερο από 740.000 δολάρια ΗΠΑ, εκτός του ότι θέτει σε κίνδυνο όλους όσους μοιράζονται τον αυτοκινητόδρομο.

Κύρια οπτικά και φυσικά σημάδια χαλαρών ή κατεστραμμένων παξιμαδιών τροχού

Σκουριά που εκτείνεται από τις οπές των βιδών: Σημάδι κινδύνου για απώλεια δύναμης σύσφιξης

Οι λωρίδες σκουριάς που εμφανίζονται έξω από τις οπές των βιδών του τροχού αποτελούν σαφές σημάδι ότι κάτι δεν πάει καλά με το βαθμό σύσφιξης αυτών των βιδών. Αυτό συμβαίνει επειδή το νερό εισχωρεί στους μικροσκοπικούς χώρους μεταξύ του παξιμαδιού και του δίσκου του τροχού, κάτι που προκύπτει από το γεγονός ότι οι βίδες δεν έχουν σφιχτεί επαρκώς για να δημιουργήσουν σωστή στεγανοποίηση. Με την πάροδο του χρόνου, αυτού του είδους η διάβρωση επιταχύνει σταδιακά την κόπωση του μετάλλου κατά περίπου 18% ετησίως, αποδυναμώνοντας σιγά-σιγά ολόκληρη τη δομή. Κάθε επαγγελματίας που διενεργεί τακτικές επιθεωρήσεις πρέπει οπωσδήποτε να ελέγχει προσεκτικά αυτές τις σκουριασμένες ίχνη. Η πρόωρη ανίχνευσή τους επιτρέπει την επίλυση του προβλήματος προτού οδηγηθούμε σε σοβαρά δομικά ζητήματα στο μέλλον.

Ελλειπτικές ή ωοειδείς οπές βιδών τροχού: Ένδειξη μικροκίνησης και κόπωσης

Όταν παρατηρούμε οβάλ σχήματα να δημιουργούνται γύρω από τις οπές των βιδών, αυτό αποτελεί κόκκινο φως για σοβαρά προβλήματα κίνησης του τροχού όταν εφαρμόζεται βάρος. Αυτό που συμβαίνει εδώ είναι πραγματικά απλό: με τον καιρό, οι μικρές κινήσεις μεταξύ εξαρτημάτων που δεν έχουν σφιχτεί κατάλληλα δημιουργούν αυτές τις παραμορφώσεις. Η συνεχής πίεση τείνει σταδιακά να επιμηκύνει τις οπές, μέχρις ότου αυτές να λάβουν οβάλ αντί για κυκλικό σχήμα. Οι μηχανικοί σε όλη τη χώρα έχουν παρατηρήσει επίσης κάτι ενδιαφέρον: τα περισσότερα προβλήματα αποσύνδεσης τροχών ξεκινούν πρώτα με αυτές τις επιμηκυνθείσες οπές, ενώ οι ρωγμές εκτείνονται στρογγυλά από τα σημεία όπου το μέταλλο υφίσταται τάση. Για όποιον ελέγχει τους δικούς του τροχούς, δεν αρκεί απλώς να τους κοιτάξει. Ανυψώστε το όχημα με ασφάλεια και προσπαθήστε να κινήσετε τον τροχό με το χέρι. Εάν υπάρχει οποιαδήποτε ασυνήθιστη κίνηση, αυτό είναι κακό οιωνός. Η άμεση επανασφίξη των παξιμαδιών στη σωστή ροπή σφίξεως αποτρέπει αυτό που διαφορετικά θα μπορούσε να οδηγήσει σε πλήρη καταστροφή στο δρόμο.

Πόσο συχνά να ελέγχονται οι βίδες των τροχών: Καλύτερες πρακτικές και ρυθμιστικές κατευθύνσεις

Υποχρεωτική επανέλεγχος ροπής σύσφιξης μετά την αλλαγή ελαστικών σύμφωνα με την Οδηγία ΕΕ 2021/1231

Σύμφωνα με την Οδηγία ΕΕ 2021/1231, κάθε πρόσωπο που εργάζεται με ελαστικά οφείλει να ελέγχει τη ροπή σύσφιξης των βιδών των τροχών σε απόσταση μεταξύ 50 και 100 χιλιομέτρων μετά την εγκατάστασή τους. Γιατί; Διότι οι βίδες τείνουν να «καθίσουν» κατά τις πρώτες διαδρομές, χάνοντας ενδεχομένως έως και το 20% της αρχικής τους δύναμης σύσφιξης. Αυτές οι ρυθμίσεις εισήχθησαν στην πραγματικότητα λόγω μελετών που έδειξαν ότι σχεδόν ένας στους τέσσερις αποχωρισμούς τροχών εμπορικών οχημάτων οφειλόταν στη μη επαρκή επαλήθευση της ροπής σύσφιξης μετά την επανατοποθέτησή τους. Οι διαχειριστές στόλων πρέπει να διατηρούν αρχεία που να αποδεικνύουν ότι έχουν πραγματοποιήσει αυτούς τους ελέγχους, προκειμένου να αποφύγουν προβλήματα με τις αρμόδιες αρχές και, πρωτίστως, να προλάβουν ατυχήματα που οφείλονται σε χαλαρούς τροχούς οι οποίοι δεν παρατηρήθηκαν. Οι προηγμένες εταιρείες δεν περιορίζονται απλώς στην τήρηση των κανόνων — εκπαιδεύουν επίσης τους οδηγούς τους για την κρίσιμη σημασία της σωστής ροπής σύσφιξης για την ασφάλεια στο δρόμο.

Διαστήματα συντήρησης που συνιστώνται από τον κατασκευαστή έναντι κλιμακωτών πρωτοκόλλων ειδικών για στόλους

Ενώ οι κατασκευαστές συνήθως συνιστούν επιθεωρήσεις κάθε 10.000 χλμ., οι κορυφαίες στόλοι εφαρμόζουν προσαρμοσμένα, κλιμακωτά πρωτόκολλα:

• Οχήματα χαμηλού κινδύνου: Τριμηνιαίοι έλεγχοι ροπής
• Οχήματα με υψηλή χιλιομετρική απόσταση/μεγάλο φορτίο: Επαναρύθμιση ροπής δύο φορές την εβδομάδα
• Ακραίες συνθήκες: Ημερήσιοι οπτικοί έλεγχοι
  Η προσέγγιση αυτή λαμβάνει υπόψη παράγοντες όπως το συνολικό βάρος οχήματος και η έκθεση σε δονήσεις του δρόμου. Τα δεδομένα δείχνουν ότι οι στόλοι που χρησιμοποιούν προσαρμοστικά χρονοδιαγράμματα μειώνουν τα περιστατικά που σχετίζονται με τους τροχούς κατά 63% σε σύγκριση με τα σταθερά χρονοδιαγράμματα. Η ενσωμάτωση τηλεματικής για την παρακολούθηση των προτύπων οδήγησης βελτιστοποιεί περαιτέρω τη συχνότητα των επιθεωρήσεων προβλέποντας τους παράγοντες που προκαλούν απώλεια ροπής.

Συνέπειες της παράλειψης επιθεωρήσεων των παξιμαδιών τροχών

Το παράλειψη των τακτικών ελέγχων των βιδών των τροχών μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρά προβλήματα ασφάλειας και σε μεγάλα έξοδα στο μέλλον. Εάν οι βίδες των τροχών χαλαρώσουν λόγω φυσιολογικών δονήσεων ή απλώς δεν έχουν σφιχτεί σωστά, ολόκληροι τροχοί μπορούν να αποκολληθούν σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου. Η Εθνική Διεύθυνση Ασφάλειας Κυκλοφορίας των Οδών (NHTSA) αναφέρει πράγματι αυτό ως μία από τις κυριότερες αιτίες των μεγάλων αλυσιδωτών συγκρούσεων που παρατηρούμε συχνά. Και δεν πρόκειται μόνο για την αποφυγή ατυχημάτων. Τα παραλειπόμενα προβλήματα τείνουν να προκαλούν διάφορα ακριβά μηχανικά προβλήματα αργότερα. Για παράδειγμα, όταν τα οπές των πειρών επιμηκύνονται, επιταχύνεται σημαντικά η φθορά των κουτιών τροχών. Παράλληλα, οι βίδες που σφίγγονται υπερβολικά οδηγούν σε παραμόρφωση των δίσκων πέδησης, με αποτέλεσμα να πρέπει να δαπανηθούν εκατοντάδες, αν όχι χιλιάδες, ευρώ για αντικατάστασή τους. Από οικονομικής άποψης, οι επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν διπλό πρόβλημα. Η Οδηγία της ΕΕ του 2021 επιβάλλει πρόστιμα ύψους πάνω από 2.000 ευρώ ανά παράβαση μόνο για κακή τήρηση των αρχείων συντήρησης. Οι ασφαλιστικές εταιρείες δεν είναι επίσης ευνοϊκές: συνήθως αυξάνουν τα ασφάλιστρα κατά 15 έως 30 τοις εκατό μετά από οποιοδήποτε συμβάν που σχετίζεται με την αποκόλληση τροχών. Τα πράγματα γίνονται ακόμη χειρότερα από νομικής άποψης, όταν αυτές οι παραλείψεις ελέγχου αποδεικνύουν αμέλεια σε υποθέσεις τραυματισμών. Αρκεί να εξετάσουμε το τι συνέβη στο δικαστήριο πέρυσι, όπου κάποιος καταδικάστηκε σε αποζημίωση ύψους 740.000 δολαρίων, επειδή ένας απλός έλεγχος ροπής θα μπορούσε να είχε αποτρέψει την πλήρη αποκόλληση του τροχού του. Όλα αυτά τα διαφορετικά επίπεδα κινδύνου σημαίνουν ότι δεν υπάρχει καθόλου περιθώριο για την παράλειψη αυτών των βασικών ελέγχων σε οποιαδήποτε σοβαρή λειτουργία στόλου.