EN
Rychlé odkazy
Stav kolových matic je rozhodující pro bezpečnost jízdy na silnicích. Pokud se matice uvolní nebo poškodí, může dojít k úplnému oddělení kola – což se bohužel děje příliš často. Statistiky ukazují, že více než polovina všech případů oddělení kola je způsobena nedostatečnou údržbou správného utahovacího momentu. Tyto poruchy vyvolávají řetězové nehody a představují přibližně jednu z každých osmi poruch vozidel na silnici spojených s nákladními automobily každoročně. Správné utažení šroubů zabrání mikroposuvům, které postupně protahují otvory pro závity, čímž se součásti rychleji opotřebují. Mechanici při pravidelných kontrolách hledají rané varovné znaky, například rzi v kruhovém tvaru kolem matic dlouho před tím, než se objeví jakékoli patrné otřesy. Různé dopravní orgány po celém světě stanovily pravidla týkající se této problematiky. Například Federální správa pro bezpečnost nákladních vozidel (FMCSA) vyžaduje, aby řidiči před výjezdem zkontrolovali své nákladní vozy. Přeskočení této krátké pětiminutové kontroly může podle nedávných studií stát až 740 000 dolarů a navíc ohrozit všechny účastníky provozu na dálnici.
Rzi v podobě pruhů vycházející z těchto otvorů pro kolíky kola jsou jasným znakem toho, že je s utahovacím momentem těchto šroubů něco v nepořádku. K tomu dochází tak, že se voda dostává do mikroskopických mezer mezi maticí a diskem kola – a to právě proto, že šrouby nejsou utaženy dostatečně pevně na vytvoření těsného spoje. V průběhu času tento druh koroze urychluje únavu materiálu přibližně o 18 procent ročně a postupně, ale nezvratně oslabuje celou konstrukci. Každý, kdo provádí pravidelné kontroly, by měl tyto rzi pruhy rozhodně pozorně sledovat. Jejich včasná detekce umožňuje problém vyřešit dříve, než dojde k vážným strukturálním poškozením v budoucnu.
Když vidíme ovalní tvary kolem těch otvorů, je to varovná známka vážných problémů s pohybem kol, když se použije váha. Co se tady děje je vlastně velmi jednoduché - v průběhu času, malé pohyby mezi částmi, které nejsou správně zatížené vytvářejí tyto zkreslení. Stálý tlak pomalu prodlužuje otvory, dokud se nestanou kulaté, ale vajíčkové. Mechanikové z celé země si všimli něčeho zajímavého. Většina problémů s oddělením kola začíná těmito protáhlými otvory, kdy se praskliny šíří ven, odkud se kov napěje. Pro každého, kdo si kontroluje vlastní kola, se na ně nedívejte. Bezpečně zvedněte auto a pokuste se ručně pohnout volantem. Jestli je tu nějaký neobvyklý prostor, je to špatná zpráva. Když se ty hřebeny hned vrátí do správné pevnosti, zastaví se to, co by jinak mohlo být na silnici úplnou katastrofou.
Podle směrnice EU 2021/1231 musí osoba, která pracuje s pneumatikami, zkontrolovat utahovací moment kolíků kola v rozmezí 50 až 100 km po jejich instalaci. Proč? Protože se kolíky během prvních jízd obvykle „usadí“, přičemž mohou ztratit až 20 % své úchopné síly právě na začátku provozu. Tato nařízení vznikla právě na základě studií, které ukázaly, že téměř u jednoho ze čtyř komerčních vozidel došlo k oddělení kola kvůli nedostatečné kontrole utahovacího momentu kolíků po jejich opětovné montáži. Správci vozového parku musí vést záznamy o provedených kontrolách, aby se vyhnuli potížím s orgány dozoru a – co je nejdůležitější – aby předcházeli nehodám způsobeným uvolněním kol, které nikdo nepostřehl. Chytré společnosti však nesledují pouze dodržování předpisů – zároveň také školí své řidiče ohledně zásadního významu správného utahovacího momentu pro bezpečnost na silnici.
Zatímco výrobci obvykle doporučují prohlídky každých 10 000 km, přední vozové parky uplatňují přizpůsobené víceúrovňové postupy:
Přeskočení pravidelných kontrol kolových matic může vést k vážným bezpečnostním problémům a významným nákladům v budoucnu. Pokud se tyto matice uvolní kvůli běžným vibracím nebo byly původně nedostatečně utažené, mohou se celé kola při rychlosti na dálnici odtrhnout. Národní správa pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) ve Spojených státech tento jev skutečně uvádí jako jednu z hlavních příčin rozsáhlých řetězových nehod, které pozorujeme tak často. A nejde jen o prevenci nehod. Nepozorované problémy často později způsobují řadu drahých mechanických potíží. Například prodloužení otvorů pro šrouby výrazně urychlují opotřebení ložisek kol. Zároveň příliš silné utažení matic deformuje brzdové kotouče, což znamená náklady na jejich výměnu v řádu stovek až tisíců eur. Z finančního hlediska společnosti čelí i dvojnásobnému problému: směrnice EU z roku 2021 stanovuje pokuty přesahující 2 000 eur za každou porušenou položku v dokumentaci špatné údržby. I pojišťovny jsou nepříznivě naladěné – po jakékoli nehodě související s uvolněním kol obvykle zvyšují pojistné sazby o 15 až 30 procent. Právní důsledky se ještě zhoršují, pokud nedodržení povinnosti kontrolovat ukazuje na zanedbání v případech zranění. Stačí se podívat na rozhodnutí soudu minulého roku, kdy byla někomu udělena obrovská náhrada ve výši 740 000 dolarů, protože jednoduchá kontrola momentu utažení by zabránila úplnému odtržení kola. Všechny tyto různé úrovně rizika znamenají, že v žádném vážném provozu vozového parku není prostor pro vynechání těchto základních kontrol.