EN
দ্রুত লিঙ্ক
রাস্তায় নিরাপদে চলাচলের ক্ষেত্রে চাকার বোল্ট নাটগুলির অবস্থা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। যখন নাটগুলি ঢিলা হয়ে যায় বা ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তখন চাকাগুলি সম্পূর্ণরূপে খসে পড়ার ঝুঁকি তৈরি হয়—এমনটি অত্যন্ত ঘন ঘন ঘটে থাকে। পরিসংখ্যান অনুসারে, সমস্ত চাকা খসে যাওয়ার ঘটনার অর্ধেকের বেশি ঘটনা ঘটে কারণ মানুষ সঠিক টর্ক স্তর বজায় রাখে না। এই ব্যর্থতাগুলি শৃঙ্খল প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করে এবং প্রতি বছর বাণিজ্যিক যানবাহনের সাথে জড়িত রাস্তার সমস্যার প্রায় আটটির মধ্যে একটি হয়। বোল্টগুলিতে সঠিক চাপ প্রয়োগ করা হলে ছোট ছোট সরণ বন্ধ হয়ে যায়, যা ধীরে ধীরে বোল্ট স্টাডগুলির জন্য প্রস্তুত করা ছিদ্রগুলিকে প্রসারিত করে এবং সময়ের সাথে সাথে যন্ত্রাংশগুলিকে দ্রুত ক্ষয় করে। মেকানিকরা নিয়মিত পরীক্ষার সময় প্রাথমিক সতর্কতা সংকেতগুলি খুঁজে বার করেন, যেমন—কোনও উল্লেখযোগ্য কম্পন দেখা দেওয়ার অনেক আগেই নাটগুলির চারপাশে মরিচ ধরা বৃত্তাকার দাগ গঠন। বিশ্বব্যাপী বিভিন্ন পরিবহন কর্তৃপক্ষ এই বিষয়ে নিয়ম প্রণয়ন করেছে। উদাহরণস্বরূপ, ফেডারাল মোটর ক্যারিয়ার সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (FMCSA) ড্রাইভারদের রাস্তায় যাওয়ার আগে তাদের ট্রাকগুলি পরীক্ষা করার নির্দেশ দিয়েছে। সাম্প্রতিক গবেষণা অনুসারে, এই পাঁচ মিনিটের দ্রুত পরীক্ষা এড়ানোর ফলে সাত লক্ষ চল্লিশ হাজার ডলার পর্যন্ত অর্থ ক্ষতি হতে পারে, এবং একই সাথে হাইওয়েতে যারা চলাচল করছেন তাদের সকলের জন্য ঝুঁকি সৃষ্টি করে।
চাকার বোল্ট ছিদ্র থেকে মরচের রেখা বের হওয়া এটি স্পষ্টভাবে নির্দেশ করে যে ওই বোল্টগুলো আসলে যথাযথভাবে টাইট করা হয়নি। যা ঘটে তা হলো— জল চাকা ডিস্কের সাথে বোল্ট হেডের মধ্যবর্তী সূক্ষ্ম ফাঁকে প্রবেশ করে, যা ঘটে কারণ বোল্টগুলোকে পর্যাপ্ত টাইট করা হয়নি যাতে একটি উপযুক্ত সিল তৈরি হয়। সময়ের সাথে সাথে এই ধরনের ক্ষয় ধাতুর ক্লান্তি প্রতি বছর প্রায় ১৮ শতাংশ বৃদ্ধি করে, যা ধীরে ধীরে সমস্ত কিছুকে দুর্বল করে তোলে। নিয়মিত পরিদর্শন করা ব্যক্তিরা অবশ্যই এই মরচেযুক্ত রেখাগুলোর প্রতি সতর্ক থাকবেন। এগুলোকে তাড়াতাড়ি শনাক্ত করা মানে ভবিষ্যতে গুরুতর গঠনগত সমস্যা দেখা দেওয়ার আগেই সমস্যাটি সমাধান করা।
যখন আমরা ওই বোল্ট হোলগুলির চারপাশে ডিম্বাকার আকৃতির গঠন দেখি, তখন এটি ওজন প্রয়োগের সময় গুরুতর চাকা স্থানচ্যুতির সমস্যার একটি লাল সতর্কতা সংকেত। এখানে যা ঘটছে তা আসলে বেশ সরাসরি—সময়ের সাথে সাথে যথাযথভাবে টাইট না করা অংশগুলির মধ্যে ছোটখাটো সরণ এই বিকৃতিগুলি সৃষ্টি করে। ধ্রুব চাপের ফলে হোলগুলি ধীরে ধীরে প্রসারিত হয়ে গোলাকার থেকে ডিম্বাকার হয়ে যায়। দেশজুড়ে মেকানিকরা একটি আকর্ষণীয় বিষয়ও লক্ষ করেছেন। অধিকাংশ চাকা বিচ্ছিন্নতার সমস্যা প্রথমে এই প্রসারিত হোলগুলি থেকেই শুরু হয়, যার পরে ধাতুর উপর চাপ পড়ার স্থান থেকে ফাটলগুলি বাইরের দিকে ছড়িয়ে পড়ে। যারা নিজেরা চাকা পরীক্ষা করছেন, তাদের শুধু চাকাগুলি দেখলেই হবে না। গাড়িটি নিরাপদে উত্তোলন করুন এবং হাত দিয়ে চাকাটি সরানোর চেষ্টা করুন। যদি কোনো অস্বাভাবিক দোলন বা খালি জায়গা থাকে, তবে তা খুবই খারাপ সংবাদ। লাগ নাটগুলিকে অবিলম্বে সঠিক টাইটনেসে ফিরিয়ে আনা রাস্তায় সম্পূর্ণ বিপর্যয় ঘটাতে পারে এমন পরিস্থিতি রোধ করে।
ইইউ নির্দেশিকা ২০২১/১২৩১ অনুযায়ী, টায়ারের উপর কাজ করা কারও প্রতিষ্ঠার পর ৫০ থেকে ১০০ কিলোমিটারের মধ্যে চাকার বোল্টের টর্ক পরীক্ষা করতে হবে। কেন? কারণ প্রথম কয়েকটি চালনার সময় এই বোল্টগুলো সামান্য ঢিলে হয়ে যায়, যার ফলে শুরুতেই তাদের ধরাধরির শক্তি প্রায় ২০% পর্যন্ত হ্রাস পেতে পারে। এই নিয়মগুলো প্রবর্তনের পেছনের কারণ হলো— গবেষণা দেখিয়েছে যে, প্রায় প্রতি চারটি বাণিজ্যিক যানবাহনের মধ্যে একটিতে চাকা আলাদা হওয়ার ঘটনা ঘটেছে যখন লোকেরা চাকা পুনঃস্থাপনের পর বোল্টগুলো সঠিকভাবে পরীক্ষা করেনি। ফ্লিট ম্যানেজারদের এই পরীক্ষাগুলো সম্পাদন করার রেকর্ড রাখতে হবে, যাতে কর্তৃপক্ষের সঙ্গে সমস্যায় না পড়তে হয় এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, চাকা ঢিলে হয়ে যাওয়ার কারণে ঘটিত দুর্ঘটনা রোধ করা যায় যা কেউ লক্ষ করেনি। বুদ্ধিমান কোম্পানিগুলো শুধু নিয়ম মেনে চলে না— তারা তাদের ড্রাইভারদের রাস্তায় নিরাপত্তার জন্য সঠিক টর্কের গুরুত্ব সম্পর্কে প্রশিক্ষণও দেয়।
যদিও নির্মাতারা সাধারণত প্রতি ১০,০০০ কিমি-এর পর পর নিরীক্ষণের পরামর্শ দেন, শীর্ষস্থানীয় ফ্লিটগুলি কাস্টমাইজড স্তরযুক্ত প্রোটোকল বাস্তবায়ন করে:
চাকার নাটগুলির নিয়মিত পরীক্ষা এড়ানো গুরুতর নিরাপত্তা ঝুঁকি এবং ভবিষ্যতে বড় অর্থ ব্যয়ের কারণ হতে পারে। যদি সেই লাগ নাটগুলি সাধারণ কম্পনের কারণে ঢিলে হয়ে যায় অথবা সঠিকভাবে টাইট করা হয়নি, তবে মহাসড়কে উচ্চ গতিতে সম্পূর্ণ চাকাই খসে পড়তে পারে। আসলে, জাতীয় হাইওয়ে ট্রাফিক নিরাপত্তা প্রশাসন (NHTSA) এই ঘটনাকে আমরা যেসব বড় ধরনের শৃঙ্খল প্রতিক্রিয়ায় ঘটিত দুর্ঘটনা দেখি তার প্রধান কারণ হিসেবে উল্লেখ করেছে। এবং এটা শুধু দুর্ঘটনা এড়ানোর ব্যাপারও নয়। এই ধরনের মিসড ইস্যুগুলি পরে বিভিন্ন ব্যয়বহুল যান্ত্রিক সমস্যার সৃষ্টি করে। উদাহরণস্বরূপ, যখন স্টাড হোলগুলি প্রসারিত হয়, তখন চাকা বেয়ারিং-এর ক্ষয় ত্বরান্বিত হয়। অন্যদিকে, যেসব নাট অত্যধিক টাইট করা হয়, সেগুলি ব্রেক রোটারকে বিকৃত করে দেয়, যার ফলে প্রতিস্থাপনের জন্য শতাধিক বা হাজার হাজার ডলার খরচ হতে পারে। আর্থিকভাবে কোম্পানিগুলিও দ্বৈত সমস্যার মুখোমুখি হয়। ২০২১ সালের ইইউ ডিরেক্টিভ শুধুমাত্র খারাপ রক্ষণাবেক্ষণ রেকর্ডের জন্য প্রতিটি লঙ্ঘনের জন্য ২,০০০ ইউরোর বেশি জরিমানা আরোপ করে। বীমা কোম্পানিগুলিও কোনো দয়া দেখায় না—চাকা খসে যাওয়ার সাথে জড়িত কোনো ঘটনার পর সাধারণত বীমা প্রিমিয়াম ১৫ থেকে ৩০ শতাংশ বৃদ্ধি করা হয়। এই পরীক্ষা বাদ পড়ার ফলে আইনি ঝুঁকিও আরও বেড়ে যায়, বিশেষ করে যখন কোনো আঘাতজনিত মামলায় এটি অবহেলার প্রমাণ হিসেবে ব্যবহৃত হয়। গত বছর আদালতে যা ঘটেছিল তার দিকে লক্ষ্য করুন: কেউ একজন চাকা সম্পূর্ণরূপে খসে যাওয়া রোধ করতে শুধুমাত্র একটি সাধারণ টর্ক পরীক্ষা করলেই যা সম্ভব ছিল, তার জন্য ৭৪০,০০০ ডলারের বিশাল ক্ষতিপূরণ পেয়েছিলেন। এই ঝুঁকির বিভিন্ন স্তর বোঝায় যে, কোনো গুরুত্বপূর্ণ ফ্লিট অপারেশনে এই মৌলিক পরীক্ষাগুলি এড়ানোর কোনো স্থান নেই।