EN
Snel Skakels
Die toestand van wiekmoere is werklik baie belangrik vir veiligheid op die pad. Wanneer moere losraak of beskadig raak, kan dit lei tot volledige wiekverlies – iets wat baie te dikwels gebeur. Statistieke toon dat meer as die helfte van alle wiekverlies-voorvalle plaasvind omdat mense nie die korrekte draaimoment behou nie. Hierdie mislukkings veroorsaak kettingreaksie-ongelukke en verteenwoordig ongeveer een uit elke agt padkantprobleme met kommersiële voertuie per jaar. Die toepassing van die regte druk op daardie skroewe keer klein bewegings wat stadig die gate waardeur die skroefstafies gaan, uitrek en wat met tyd tot versnelde slytasie lei. Meganici weet om tydens rutienkontroles na vroeë waarskuwingstekens te kyk, soos roeskringe wat om die moere vorm lank voor enige merkbare trilling verskyn. Oor die wêreld heen het verskeie vervoerowerhede reëls oor hierdie aangeleenthede vasgestel. Byvoorbeeld, die Federale Motorvoertuigveiligheidsadministrasie vereis dat bestuurders hul trekwaens kontroleer voordat hulle op die pad uitgaan. Om hierdie vinnige vyfminute-inspeksie te slaan, kan volgens onlangse studies tot 'n koste van meer as sewehonderdveertigduisend dollar lei, asook almal wat die snelweg deel, in gevaar stel.
Roeststrepe wat uit daardie wielboutgatte uitkom, is 'n duidelike teken dat iets verkeerd is met hoe styf daardie skroewe werklik vasgedraai is. Wat gebeur, is dat water in klein spasies tussen waar die moer teen die wiel skyf sit, ingaan. Dit gebeur omdat die skroewe nie stewig genoeg vasgedraai word om 'n behoorlike digsel te vorm nie. Met tyd versnel hierdie soort korrosie werklik metaalvermoeidheid met ongeveer 18 persent per jaar, en maak stadig maar seker alles swakker. Enigiemand wat gereelde inspeksies doen, moet absoluut op hierdie roesterige spore let. Vroegtydige opsporing beteken dat die probleem reggestel kan word voordat dit tot ernstige strukturele probleme lei.
Wanneer ons ovaalvormige vorms rondom daardie boutgatte sien, is dit 'n rooi waarskuwing vir ernstige wielbewegingsprobleme wanneer gewig toegepas word. Wat hier gebeur, is eintlik baie eenvoudig – met tyd veroorsaak klein bewegings tussen dele wat nie behoorlik vasgedraai is nie, hierdie vervormings. Die voortdurende druk rek stadig die gate uit totdat hulle eier-vormig in plaas van rond word. Meganicius oor die hele land het ook iets interessants opgemerk: die meeste wielaflosingsprobleme begin eers met hierdie uitgerekte gate, met krake wat vanaf die plekke waar die metaal onder spanning staan, na buite versprei. Vir enigiemand wat sy of haar wiele self gaan kontroleer, moet jy nie net na hulle kyk nie. Lig die motor veilig op en probeer die wiel met jou hand beweeg. As daar enige ongewone wiggelruimte is, is dit slegte nuus. Om daardie wielboutjies dadelik weer na die regte styfheid te draai, keer wat anders 'n volledige ramp op die pad kon wees.
Volgens EU-Riglyn 2021/1231 moet enigiemand wat aan bande werk, die draaikrag van die wielmoure tussen 50 en 100 kilometer na installasie nakien. Hoekom? Omdat daardie mourse tydens die eerste paar ritte geneig is om te sak, wat soms tot ’n verlies van tot 20% van hul greepkrag reeds aan die begin veroorsaak. Hierdie voorskrifte is eintlik ingestel omdat studies getoon het dat byna een uit elke vier kommersiële voertuigwielafskeidings plaasgevind het toe mense nie die mourse behoorlik nagegaan het nadat hulle dit weer vasgeskroef het nie. Vlootbestuurders moet rekords bêre wat aantoon dat hierdie kontroles uitgevoer is om probleme met die owerheid te vermy en, nog belangriker, ongelukke te voorkom wat veroorsaak word deur wiele wat losraak sonder dat dit opgemerk word. Slim maatskappye volg nie net die reëls nie — hulle stel ook hul bestuurders op die hoogte van hoe belangrik behoorlike draaikrag vir veiligheid op die pad is.
Alhoewel vervaardigers gewoonlik inspeksies elke 10 000 km aanbeveel, implementeer vooraanstaande vlootte aangepaste, trapsgewyse protokolle:
Om gereelde kontroles op wielmoere te vermy, kan ernstige veiligheidsprobleme en groot koste in die toekoms veroorsaak. Indien daardie wielmoere losraak as gevolg van normale vibrasies of bloot nie behoorlik vasgedraai is nie, kan hele wiele by snelwegspoed afvlieg. Die Nasionale Snelweg-Verkeersveiligheidsadministrasie wys werklik hierop as een van die belangrikste redes agter daardie groot kettingreaksie-ongelukke wat ons so dikwels sien. En dit gaan nie net om ongelukke te voorkom nie. Probleme wat gemis word, lei dikwels tot allerhande duur meganiese kwalerye later. Byvoorbeeld, wanneer spilgate uitgerek word, versnel dit werklik die slytage van wielager. Terselfdertyd veroorsaak moere wat te styf vasgedraai is, dat remrotors vervorm, wat beteken dat honderde, indien nie duisende nie, rand vir vervanging benodig word. Vanuit 'n finansiële oogpunt loop maatskappye ook in dubbele moeilikheid vas. Die EU-Riglyn van 2021 bepaal boetes van meer as 2 000 euro per skending vir slegte onderhoudsrekords alleen. Versekeringsmaatskappye is ook nie vriendelik nie en verhoog gewoonlik premies met 15 tot 30 persent na enige voorval waarby wiele losraak. Dit word selfs erger vanuit 'n regtelike oogpunt wanneer hierdie inspeksiegebreke op nalatigheid wys in beseringgevalle. Kyk net na wat in die hof verlede jaar gebeur het, toe iemand 'n reuse-uitbetaling van $740 000 ontvang het omdat 'n eenvoudige momentkontrole sy wiel se volledige afskeiding sou voorkom het. Al hierdie verskillende risikolae beteken dat daar eenvoudig geen plek is vir die vermyding van hierdie basiese kontroles in enige ernstige vlootbedryf nie.